普京这话不是贬低中国，而是实话实说！普京6月24日表示，俄罗斯是世界上四个可自主生产飞机发动机的国家之一，其他三个国家分别为美国、英国和法国。

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这话听着刺耳，但冷静下来想想，普京说的标准不是“能不能造出样机”，而是从设计研发、材料工艺到全球适航认证的全产业链闭环，按这个标准，世界上的确就这几家。

核心标准摆出来了，一条完整的航发产业链要涵盖高温合金冶炼、单晶叶片铸造、风扇盘锻造、燃烧室设计、涡轮冷却、控制系统、整机试车、适航取证、售后服务这些环节，任何一个缺了或受制于人，都算不上真正的自主。

军用可以先不提适航证，但民用发动机必须有FAA或EASA的认证，否则波音空客的飞机装不了你的发动机，全球主流航空公司也不会买你的账。

俄罗斯的底子确实硬，靠着苏联留下的航空工业遗产，俄罗斯航空发动机的研发体系一直没有断过。PD-8支线发动机已经用在SSJ-100客机上，PD-14干线发动机正在为MC-21干线客机做配套。

这两款发动机的核心零部件，包括风扇、高压压气机、燃烧室、涡轮盘、控制系统，俄罗斯全部实现了本土制造，只不过制裁之后，精密机床和数控加工设备的进口渠道被掐断了，PD-14虽然设计定型了，但要实现大规模量产，设备缺口是个实打实的槛。不过不影响它的技术价值。

中国这边，军用航发早就杀进了第一梯队。太行发动机已经批量列装歼-10、歼-11、歼-15、歼-16等机型，涡扇20作为运-20的国产动力正式投入使用，涡扇15也已经装在歼-20上进行验证试飞。

这些发动机涉及的高温合金、单晶空心叶片、粉末冶金涡轮盘、全权限数字控制系统等关键技术，中国全部自己啃下来了。军用领域的自主化是没有水分的。

但民用大涵道涡扇发动机确实是短板。C919大飞机目前使用的是CFM国际公司的LEAP-1C发动机，这是合资产品，核心知识产权不在我们手里。

不止CJ1000A发动机这一款。为宽体客机配套的CJ2000大推力发动机也在同步推进，CJ2000的推力更大、油耗更低，对标的是罗罗的遄达系列和GE的GEnx系列，目标是直接和欧美产品在干线客机市场正面竞争，窄体干线和宽体干线两条线一起走，技术路线非常清晰。

航空发动机这个东西，从来不是弯道超车的项目，而是硬碰硬的正道追赶，别人迭代了三四代，积累了半个多世纪的经验，中国的航发起步晚了几十年，但技术代差正在快速缩小，军用已经追平，民用正在爬最后几个台阶。

等CJ1000A发动机在C919上批量装机飞起来，全球航发版图就要改写了，到那个时候，普京说的“四国俱乐部”，至少不会再是四个。

航发最不需要的就是急功近利，普京不提中国，换个角度看也是一种客观，说明咱们在民用航发这个赛道上，让世界真正看到结果之前，别人不会提前给你发通行证。

全球能独立造航发的国家拿到台面上来说，四家也好五家也好，谁的发动机能装在商用飞机上飞万里航线、经年累月不出事，谁才是真正的玩家。