。另一方面，2025财年下半年日产的自由现金流已经转正，显示出其内部改革正在产生实质性效果，逐渐走出调整周期 。
日产意识到以往“全球车型稍作适配”的做法已行不通，开始依托中国供应链的速度与成本优势，加速推出本土化新能源车型（如N7、NX8等），并计划在未来一年内再推出5款新能源车 。

经过调整，日产在华销量已出现企稳回升的迹象，2025年下半年及2026年一季度分别实现了4.5%和7.2%的同比增长。

为了寻找新的增长引擎，日产正式启动了“中国制造、出口全球”战略。利用中国产能在电驱化、智能化上的优势，日产已将N7、锋坦Frontier Pro等车型出口至拉美、东南亚及中东等地，并成立了专门的进出口合资公司来加速这一进程 。日产期望通过“本土深耕+全球输出”的双轮驱动，长期达到30万辆左右的出口规模 。

尽管日产展现了复苏的势能，但其面临的挑战依然严峻。外部竞争加剧、汇率波动以及关税压力依然存在 。对于日产的未来，业内有不同的预判：如果其“Re:Nissan”计划顺利推进，日产有望在2026财年扭亏为盈，活下来并沦为稳定的二线车企；但如果继续巨亏或新车型受挫，也不排除被收购、合并甚至面临破产风险的悲观可能 。

总体而言，日产汽车正在经历传统车企转型的阵痛期。它或许很难再重现昔日一家独大的“巅峰”辉煌，但凭借其在华战略的重新定位与全球资源的聚焦，它正在努力重塑自身的长期竞争力。