Oreca谈2030年Hypercar/GTP新规~🤨

当LMH/LMDh“融合规则”的框架在今年勒芒24小时耐力赛期间公布以来，我们也已经了解过了某些制造商对这个即将在2030年施行的耐力赛顶级组别技术规则的看法，而作为当前LMDh规格赛车的主要支持元素，四家指定底盘制造商对新规又有什么想说的呢？

为此，Sportscar365采访到了Oreca的技术总监雷米·塔芬 (Rémi Taffin) ，谈及了好些与2030年Hypercar/GTP新规的话题……

雷米·塔芬说道：

我必须说，目前我们有足够多的客户可以继续合作，以应对新的规则周期。如果从工程学的角度看，如果你希望在2030年参赛，那你必须在2029年就对赛车进行测试。

在新的技术规则下，那将是一辆全新的赛车，而我们也不会回收利用任何当前的部件，因此新赛车的开发实现在明年年初就必须启动。

我们需要制定规章制度，同时也需要决定合作伙伴，而目前我们唯一可以做的就是看看2030年我们要跟谁合作。反正就这么简单，我们会去适应的。

当前Oreca与四家制造商的LMDh项目展开合作。讴歌虽然官宣要暂停其ARX-06项目，不过项目的未来并未明确。Alpine A424项目将在2026赛季结束后离开WEC，但目前主理项目的Signatech正努力争取让赛车继续参赛。至于今年开始征战WEC的捷尼赛思以及即将在2027年登场的福特则预计会参赛到2030年。

塔芬表示同时制造商两款以上的Hypercar/GTP赛车对Oreca而言是一项艰巨任务，他们此前从来没有尝试过，而且2030新规允许制造商与制定底盘供应商合作开发定制的底盘，如果从务实的角度说，Oreca可以同时支持一两个项目，但要同时造四辆车，这将不可能。

对于IMSA主席约翰·杜南提出的“当前LMDh赛车到2030年不会过时”的观点，塔芬也给出了不一样的观点。这位Oreca的技术总监坚持认为新一代的赛车基本要从零开始设计制造，因为这主要是FIA给了新的安全舱规则以及新的空力设计自由度。这不是即插即用，如果你去制造一个新的单体壳，就不能简单地把其他部件沿用过去。

云评：言下之意，想搞新车请及早联系，不然是真无能为力喔……🤷

🧾 Sportscar365

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