小米汽车 36氪汽车报道，小爱同学为汽车业务“重构”了，端侧能力下放，AI座舱也将有关键变化，调整后技术架构分为三大模块：罗福莉领导的MiMo基座大模型团队负责基础模型能力，栾剑团队负责云端工程化系统，而端侧能力建设则下放至手机、汽车等子业务部门的OS团队。原小爱团队负责人王刚调任机器人业务。

这次调整的核心驱动力，是汽车业务。

过去小爱以云端为中心，终端只是“轻量交互入口”。但汽车是拥有本地大算力和多模态传感器的新终端，用户需要低延时、高稳定、与车控深度结合的响应能力。过去云端团队要兼顾小算力设备，导致手机、汽车等大算力终端功能受限。端侧下放后，各业务团队可基于产品端算力水平，在AI OS上构建超越云端的功能和体验。

两个关键方向已经明确：

一是长程Agent规划能力——应对“先点咖啡到公司，再导航到商场，顺便调一下车内温度”这类复杂指令；

二是基于Memory的个性化学习——让助手持续记住用户喜好。

未来Miclaw的能力会融入小爱，小爱不再是单纯的“对话机器人”，而是能主动拆解任务、调用硬件权限完成复杂操作的智能体。看来小米汽车的小爱同学要成长了！小爱不再是一个统一产品，而是各业务线手里的“AI基建”。汽车团队能自己决定小爱在车上长什么样。智能驾驶