单季狂交65架创16年纪录！波音空客陷产能泥潭，巴航工业悄悄吃满红利

2026年7月3日，巴航工业交出的二季度成绩单，给集体卡产能的全球民航制造业打了一针兴奋剂：单季度合计交付65架客机与公务机，直接刷新了2010年以来、整整16年的二季度最高交付纪录。

在我看来，这波爆发根本不是撞大运。当波音卡在适航取证拖慢交付、空客被零部件短缺一再下调预期时，巴航工业靠多年死磕的生产线均衡化管理，正稳稳接住从两巨头手里溢出来的细分市场需求，悄悄把民航“第三极”的位置坐得越来越稳。

最亮眼的增长来自高利润的公务机板块。二季度交付的65架飞机里，公务机占到了45架，环比暴涨55%、同比大涨18%。其中连续多年稳坐全球最畅销轻型公务机宝座的飞鸿300，单季就交付了20架；中型双发旗舰领航者600也交付了12架。公务机的单机利润远高于常规支线客机，这波高端机型集中交付，直接给下半年的自由现金流筑牢了厚实的底子。

更见功底的是均衡排产的能力，直接改掉了民航制造的老通病。往年全球航企都有“年终突击交付”的坏习惯，把40%以上的飞机堆到四季度最后几周塞给客户，很容易逼崩供应链、埋下质量隐患。巴航工业今年一季度就交出了44架的10年最佳成绩，二季度商用客机交付直接翻倍到20架——其中包含10架E175和6架家族体量最大的E195-E2。整个上半年累计交机109架，同比暴涨20%。照着这个丝滑的爬坡节奏，全年完成160-170架公务机、80-85架商用客机的目标，底气十足。

虽说二季度防务与安全板块的KC-390、A-29因为交付周期处于交机轮空状态，但145亿美元的商用飞机未结订单摆在那里，正源源不断吸纳着因为波音MAX系列延期等不及的支线航司。

全球民航早就进入了“能交付才是硬道理”的阶段，波音空客被供应链绊住脚的空档期，恰恰成了巴航工业抢市场的黄金窗口。过去两强争霸的固定格局里，这只来自巴西的轻量化选手，已经撕开了一道越来越宽的市场裂口。