老蒋原创 魏牌V9X开了，整体说一下吧。车展的时候大概就看过这个车，只能说外观设计实在撑不起高价值，感觉就是把蓝山拉长了的感觉。这一点杭州湾友商就是一个非常正面的案例，通过能够彰显价值感的设计生生把产品定价拉高半个层次。内饰也是一样、用起来摸起来问题不大，就是设计没有新意、没有档次感。特别是Console那块的实体按键我在车展的时候就吐槽过，这里不再赘述。三排座椅的舒适性其实是很不错的，加长版（非家庭版）以5.3m的车长也兑现了不错的车内纵向空间。只是这辆车二排到三排有一个台阶，会影响一定的中间过道便利性，并且三排臀点也是偏低的。如果是比较在意。和某9系友商的四座平权概念不同，魏牌V9X还是把零重力座椅这种“至尊体验”给到了右后排一个位置。座椅展开后为了避让轮包会向中间滑动，完全展开的舒展度还是很不错。但这里提两个问题，一是座椅斜向后滑动后，右后乘客的脚可能会与Console末尾产生干涉，另外就是座椅恢复的过程居然会先副驾座先回退再收起零重力座椅，导致有后乘客面临卡腿风险。（暂时不确定是误操作还是功能定义缺陷），这个也建议各位去展厅再验证一下。人机工程学方面前排其实没啥问题，方向盘握感挺粗壮的，不过估计这车也没啥女性驾驶员吧。二排还是受到台阶影响坐姿偏高，这个高主要是带来和第一排的落差比较大，好处是有种“剧院式”、“指挥官”的效果、可能有的人会喜欢。但问题就是这车的二排小桌板（位于前排座椅靠背之后）的相对位置有点太低了，展开后基本上就是贴着我的大腿上侧。车机及ui方面、现如今我只能给Coffee OS一个毁誉参半的评价。理由在于近一年以杭州湾大厂和坪山大厂为例的传统自主品牌在座舱ui上面的明显进步，使得Coffee OS的领先优势不太明显。另外就是实际使用后发现这套系统的集成度很低。就像Windows一样，他的很多功能都是依赖“应用程序”去实现，但是出厂预装的app就有几十个，所以一些特色的或者说优势的功能入口其实并不直观。细节功能，HUD面积不大，显示清晰度还是不错的。冰箱只有上开门、没有抽屉门。所以二排拿东西会很不方便，而且上开门上面还是做了传统的扶手箱和储物格，就很魔幻。然后，整个车开起来的话：首先动态的这个高级感确实要好一些。悬架对于小振动过滤不是那么彻底，保留一定路感同时，其实还是舒适性为主吧。然后整个车的抛跳什么的，控制得都还行。驾驶性整体评价积极，搭载cc标志性的4DHT双电机Hi4系统，整体用下来应该是国内多档位DHT驾驶性调校最好的了。整体油门响应偏慢，好处是哪怕风琴脚一些也不会觉得开起来很难受，比较行云流水。但是低速跟车的时候如果是那种防加塞的工况就会觉得力不从心。刹车还是one-box那个问题，就是电感太强，然后踏板尼感偏软，制动力释放什么的和最近开的几个大六座差不太多。转向手感还行，反正就是常规的eps，也没啥花哨的。值得一提的是它的后转似乎只有在大角度转向的时候才会明确感知，比如走一些中等曲率的s弯屁股不会扭来扭去的，这点对乘客比较友好。从配价来看，抛开令人迷惑的版型搭配不说，魏牌V9X这车肯定还是有一定诚意的。起售价3498也注定了是价格战大背景下的一股清流，但还是非常实在的标配了很多配置。比如咱们前两天提到的新时代526区分度的几个：后轮转向、电动门、像素大灯（姑且不论是不是DLP）。包括某些品牌要花6000-10000选配的电踏，魏牌也是标配给你的，也没有说“我们这个车上下车便利性做的足够好所以不需要”。如果不是非常在意53度的电池还是个400V的话，其实就看入门款就够了。只是说相比今年上半年新出的几款车来说，V9X，这车一来缺乏那种特别炸裂的起售价，二来内外饰的设计还是欠缺了一些吸引力，但不能否认这台车的内在功力还是比很多友商产品要深厚的。