伊朗打油轮，就是寻衅滋事，破坏世界经济。
如果伊朗打美国和以色列，许多人还会同情他们，支持他们。

但伊朗打油轮，其目的司马昭之心路人皆知，就是为了收费。关键是霍尔木兹海峡是国际海峡，是公海，不是国内人工开凿的运河，如果伊朗收费的伎俩成功了，世界上许多海峡都会学伊朗收费，这可是卡脖子的事，甚至比卡脖子更厉害。并且，我们是外贸大国，进口石油、矿石、粮食，出口工业产品，数量庞大，因此必须毫不留情地、理直气壮地坚决反对伊朗的乱收费行为。

不得不说，霍尔木兹海峡的战略分量，用数据摆出来最直观。这条最窄处仅39公里的水道，每天承担着全球约三分之一的海运石油贸易，保守估算每天有1700万到2000万桶原油从中东产油国运出。除此之外，大量液化天然气、石化产品也走这条线，说它是全球能源供应链的咽喉，一点不夸张。任何一艘油轮遇袭、任何一次航道受阻，都会立刻传导到国际油价上，最终埋单的是全世界的消费者。

这里得把"国际海峡"和"运河"的区别掰扯清楚。像苏伊士运河、巴拿马运河，是人工开凿的水道，所在国拥有主权，收取通行费有明确的国际法依据，也有长期形成的商业规则。但霍尔木兹海峡不一样，它是天然形成的国际航道，中间水域属于公海，沿岸国只对自己的领海部分享有主权。根据《联合国海洋法公约》，用于国际航行的海峡，所有国家的船舶和飞机都享有过境通行权，这是写进国际法的基本原则，不是谁想拦就能拦、想收费就能收费的。

最值得警惕的，其实是"破窗效应"。今天伊朗能在霍尔木兹海峡以"安全保障"为名收过路费，明天其他国家就可能在马六甲海峡、直布罗陀海峡、曼德海峡有样学样。全球贸易航线依赖的那些关键咽喉水道，加起来也就那么十几处。一旦"海峡收费"的口子被撕开，每一条国际航线都可能层层设卡，海运成本会被推高到什么程度，没人敢想。到时候受冲击的不只是石油贸易，粮食、矿石、工业制成品的全球流通都会出问题。

站在我们自己的角度算一笔账，就更能明白利害关系。中国是全球最大的石油进口国，每年进口的原油超过5亿吨，其中相当一部分来自中东，必经霍尔木兹海峡。铁矿石、大豆、天然气这些大宗商品，也高度依赖印度洋—马六甲—南海这条航线。外贸更是我们经济的重要支柱，每年几万亿美元的进出口额，绝大多数走海运。航道安全出了问题，成本最终都会落到国内企业和老百姓头上，油价涨、物流贵、物价跟着承压，这是实实在在的民生问题。

有意思的是，这件事上大多数国家的立场其实是一致的。不管是石油进口国还是出口国，没人希望航道被人攥在手里当筹码。国际社会之所以普遍反对在国际海峡搞武力胁迫，本质上是在维护一套运行了几十年的全球航运秩序。这套秩序不一定完美，但它保障了全球化时代货物的自由流通，是绝大多数国家都从中受益的公共产品。谁想单方面破坏它，本质上是在跟全世界的共同利益作对。

说到底，地区矛盾可以谈，分歧可以协商，但拿全球贸易航道当筹码、拿无辜商船出气，这条路走不通，也站不住脚。霍尔木兹海峡不是谁家的私产，更不是用来坐地起价的收费站。维护国际海峡的自由通行，不是帮谁说话，而是在维护所有依赖全球贸易的国家的共同利益。换个角度想，如果每个扼守要道的国家都这么干，全球贸易还能正常运转吗？