老蒋原创 来说说小鹏GX。关于这车的外观不想说太多，反正你能接受这种程度的“复刻”，那就是很好的外观。内饰整体来说设计的高级感会很强，特别是ip那一块质感真的很不错。另外就是顶棚采用创新的中央环状出风口，配合类似飞机上的旋转阅读灯，挺有质感。静态乘坐感受，主驾驶还可以，方向盘三九点抓握四指部分有点过于厚重了，对手小人士不友好。副驾座椅虽然可以高低调节，但总体还是臀点比较高，坐在上面感觉重心偏高。二排舒适度中规中矩，零重力和昨天说的保定厂9系一样只有右后有。这个零重力展开不需要向中间并拢，应该是轮包位置做了优化。另外内侧扶手是电动自适应调节，舒适度不错。三排的话主要问题就是横向窄了点，座椅虽然软硬度可以但是坐上去没啥下陷感，感觉承托受限。另外就是纵向空间相对尺寸来说要差一些，以及电动扶手常规位置不可调节会影响三排进出便利性。三排靠背虽然支持大角度倾斜，但斜率较大时会感觉转轴卡腰。综合来看虽然三排座椅臀点是够的，但舒适性弱于保定友商。座舱部分，小鹏的UI一直是我不喜欢的，理由是主界面追求过度简化，没有任何的卡片信息，下部dock栏包括桌面快捷键图标都偏小，找寻和点按都有一些不便。另外上次车展也特意对比了，小鹏的语控在一些基础体验（识别率、执行速度）上还和第一梯队有明显差距，不过也有一些尖点功能（例如语音说出目的地如果足够准确可以直接开启导航）。hud的显示面积够大，但清晰度一般。另外就是驾驶位长条仪表屏，黑边有点大，信息也偏少，从美观和实用角度都不太合格。动态部分试驾的小鹏GX是顶配带有线控转向版本 ，首先要说的是这个转向的手感和比例标定非常自然。虽然它也带有两种转向比预设，但我建议可以直接开启半圈打满的模式，不会有任何不适。整体驾驶属于一辆比较好开上手的大车，而不是向同样搭载线控转向且支持两种预设的顺义友商9系那样，把半圈预设营造出一种开运动车的感觉。两种设定没有谁对谁错，更多还是展现了线控转向下对于车辆驾驶风格定义的自由度。驾驶性方面，和保定厂9系不同，小鹏GX的初段扭矩释放会相对偏快和偏积极，所以应对堵车加塞很好，但如果驾驶员脚底下没准，风琴脚，那乘客感受就会差。不过还是要说这两种调校都会比坪山厂的某9要好很多。刹车大差不差，也是电感偏强，阻尼偏软的脚感。底盘滤振，第一印象是高频余振碎振较多隔绝感厚重感还可以，相对来说感觉人离地面比较远。仔细品味后发现对于高速滤振的效果比较好，比如快速压过减速带这种工况，冲击的圆润度包括收敛都很不错。HUD在驾车时还发现一个问题，它自适应高度调节完位置是偏高的，并且盲区影像在HUD上的成像区域又偏大，正好挡住了我驾车用到的视线区。然后静态也说了这个HUD清晰度一般，所以体验不太好。小鹏的ADAS是纯视觉的方案，实际体验下来超过预期，对于case的处理在我体验中和第一梯队的友商竞品没有差距，细节和更深入的对比待验证。配价嘛，乍一看起售价格挺低，但其实要分两个维度。纯电版本的电池容量包括标配单电机的配置都有点弱。如果考虑增程的话其实还可以。另外一些发布会上的亮点功能各种“线控”啥的都是只有顶配才有。如果说不谈配价比，只考虑精致度的话，我觉得主要还是停留在“展厅体验”、“表面体验”上，细节还是差了点火候。