坐惯了成渝高铁的人，这两天可能被一条消息整不会了——
6月26日，停运好些年的成渝"便民快巴"重新杀回市场，50块钱一张票，牛市口、五桂桥那边就能上车，走成安渝高速，3个半到4个钟头抵拢重庆北站南广场。
运营方给出的数据挺扎心：开通9天，累计送了1.4万人次。工作日平峰上座率约60%，周五六日直接飙到95%以上，早晚班、周末班基本提前售罄。
其实这戏码眼熟。珠三角先演过一轮——广深线大巴敢卖9.9到50元，高铁二等座折后才40起；广湛线大巴59到100，高铁131到278；广汕线大巴60到80，高铁116到147。大巴票价普遍压到高铁的三到五成，极端时候甚至一折。
但换个角度想，这事最大的看点其实不在绿皮本身，而在"公路—铁路"这层竞争格局，终于烧到成渝了。
珠三角那边已经验证过一遍：大巴降→上座率起来→铁路被迫调票价、调产品→旅客得利。成渝这套"50元大巴 + 50.5元绿皮"组合拳打出来，高铁那边如果再按110~180元的常态卖，暑运这波怕是要被啃掉不少价格敏感客流。