一年亏损4千万，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃。
 
上世纪八九十年代，清晨的公交站总是挤满了等车的上班族，司机师傅身着制服，掌控方向盘，是体面的工作代表。
 
当时的公交行业蓬勃发展，每个人都想要争抢这份根深蒂固的“国企金饭碗”。
 
 
然而时至今日，公交行业风光不再，企业深陷亏损泥潭，员工数量逐年缩减。
 
公交司机李永光在广西荔浦开了将近十年车，每天把车从市区开往东昌镇，单程十几公里，票价4元。
 
2025年9月27日，他所在的公司和另外两家城乡公交公司一起贴出告示：因客流下滑、运营成本上涨、财政补贴不到位，连车辆保险都买不起了，从9月29日起暂停所有线路运营。
 
第二天舆论炸了，三家公司又赶紧撤了告示，说“深表歉意，线路保持正常运营”。停运没发生，但李永光开始担心自己的饭碗了。身边的同事有的转行，有的跑去沿海城市开公交，那边工资高一些。
 
荔浦只是冰山一角。放眼全国，公交车正在经历一场前所未有的大撤退。
 
2025年6月，交通运输部发布《2024年交通运输行业发展统计公报》，截至2024年年底，全国公共汽电车保有量65.81万辆，比上年末减少2.45万辆。从2022年的70.32万辆算起，两年时间，街上少了4.52万辆公交车。
 
中国城市公共交通协会2025年4月的报告更扎心：2024年全国减少了2175条公交线路，减少的公交车超3.2万辆，约占全国公交车保有量的6%。2025年年末，全国公共汽电车保有量进一步降到63.01万辆。
 
曾经遍布街头的公交站台，正在一个接一个地变成摆设。
 
公交车的衰落，广州最有代表性。2015年，广州公交日均客流700万人次，比地铁还高，站台人头攒动、车厢座无虚席是日常。到2019年降到611万人次，2025年只剩249万人次。六年时间，跌去近六成。
 
与此同时，广州地铁日均客流涨到931万人次，电动自行车日均骑行量约968万人次。“十四五”期间，广州小客车保有量增幅66.6%，网约车增幅73%。
 
每一种新出行方式的崛起，都在从公交嘴里抢食。
 
广州近三年停运、整合公交线路约120条。到2025年，这个数字变成134条，约占全市线路总量的10%。2026年，停运仍在继续。
 
人少了，钱就更不够花了。
 
交通运输部专家坦言，国内除个别城市外，多数大城市公交的票款收益只能覆盖运营成本的10%到30%。
 
有的公交公司年营收仅2亿多元，运营成本却接近29亿元。全国来看，2024年公交系统累计亏损超过2000亿元，平均每公里亏2.5元，每辆车年均亏损约23万元。部分企业负债率突破100%。
 
跑得越多，亏得越多。这个逻辑放在公交行业，显得格外残酷。
 
公交车怎么就从“金饭碗”变成了甩不掉的包袱？
 
答案不复杂。地铁越修越长，网约车随叫随到，电动自行车省钱又方便，私家车越买越多。公交车的“不可替代性”被大幅削弱。
 
它速度不快、站点密集、灵活性差，对很多市民来说，它从首选变成了次要选项。
 
还有一层原因容易被忽略：公交票价太便宜了。一块两块坐一趟，二十年前是这个价，现在还是这个价。
 
人工成本涨了，车辆维护涨了，新能源车电池更换动辄几十万，票价纹丝不动。老百姓得了实惠，企业扛下了所有成本。
 
2025年9月，甘肃白银市公交集团因补贴不到位，不得不延缓发放工资。类似的情况，在中小城市比比皆是。
 
面对困境，一些城市开始想办法。广州推出了羊城小巴、地铁快巴、易搭巴士，从“大而全”转向“小而精”。
 
上海上线定制公交平台，线路从220条涨到357条。还有地方搞“客货邮融合”，公交车拉人的同时顺便送快递。
 
但公交的问题特殊就特殊在，它不只是一门生意。
 
对年轻人来说，公交是众多选择中的一个。对老人、学生、残障人士，对没有地铁、打不起车、买不起电动车的普通人来说，公交可能是唯一的选择。
 
公交停运之后，受影响的不是统计表上的数字，而是老人去看病、孩子去上学、村民进城办事这些具体而真实的生活需求。
 
说到底，公交的困境是整个交通体系变革的一部分。曾经遍布城乡的客运站逐渐退出历史舞台，如今公交也走到了转型的十字路口。
 
公交车大概不会彻底消失，但那个“挤破头才能上车”的年代，确实回不去了。关键不是让它回到过去，而是让它用新的方式活下来。
 
你上一次坐公交是什么时候？如果家门口的公交线路停了，你的出行会受影响吗？评论区聊聊。
 
参考资料：澎湃新闻，《空荡荡的公交车：客流腰斩、亏损承压，城市公交驶向转型岔路口》，2026年6月24日