只针对问题，不针对人，所以人名我都码了。
第一个问的最多最多的问题，概括一下其实是
Q1：小米造车怎么这么慢？（图2）
A1：其实小米造车慢是相对的，相对的是目前一些不太正常的造车速度，半年一迭代甚至个把月一迭代，把整个行业把汽车从耐用品做成了快消品了。
小米过去从未，现在不会，未来也不考虑，把造车造成快消品。所以，三年一款车，这就是小米造车的速度，很慢，没错，但是这才是正常的速度。2026年上半年，中国新能源车企集体亏损，你们能从公开信息里查到谁亏了多少，我这里就不说了，防止有拉踩嫌疑。
我是想说，一年造3款、一年换3代、甚至N代，把造车造成快消品的现象，不是一个汽车行业的正常现象，这种快速换代背刺的是一个买车家庭十几万甚至几十万的支持，而且，是信任你的买车家庭。当你反复拿老车主的残值去换新车上市“我们比上一代提升了XXX”的掌声时，这无异于竭泽而渔、饮鸩止渴。更可怕的是，你饮下的鸩酒毒杀的不只是老车主的信任，还有未来消费者的观望，谁能保证自己不是下一批被背刺的老车主呢？于是恶性循环。
所以，别嫌慢，造车慢，宣发慢，换代慢，因为这就是小米造车的节奏，是已经规划好了的，不会因为其他家什么动作就连夜凌晨发布什么宣发内容的，已经规划好了的动作。大家可以去看看小米新SU7的换代节奏，提前五个月放出信息，提前三个月停售老车型，这才是对老车主负责的态度。
所以，别嫌慢，并不是慢，是有一些家快的不正常。
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Q2：为什么澎程用增程而不是纯电？（图3）
A2：澎程是一台大方盒子电车，车长超过5米，车高接近2米，迎风面积大，车身重。这种造型，天生就是纯电的克星。车越重，电池就要越多，电池越多，车就越重，风阻越大，续航就越短，续航越短，电池就要更多………… 所以电池越大电池越小。
我是说，这种侧重点在空间上面的大方盒子，盲目的堆砌电池最后一定会得到一个电池巨大车身巨重却续航低下的苦果。
其实小米在澎程的早期阶段，尝试过纯电方案，后来被砍掉了，就是因为续航成绩不理想。小米选增程，不是因为做不了纯电，而是因为尝试了纯电、增城、各种度数的电池之后，推演出来的目前最优解。
