郑州汽车站明明有9个售票窗口，却只开放1个，旅客顶着高温排队购票！网友吐槽：合着9个窗口就一个人干活，剩下几十个都是领空饷的？这也太讽刺了！

郑州长途客运站的侯车室里，气温高达三十六度，买票队伍排成长龙。购票旅客站在队伍中，心里焦急万分，额头上的汗珠不断滑落。售票大厅内人声鼎沸，排队群众怨声载道。

旅客挤到前排才发现，售票大厅九个窗口仅开一个，售票员坐在开着空调的玻璃房内，外面的排队群众热得汗流浃背。

面对怒火，郑州交运集团很快发布通报，对相关责任人进行严肃处理，承诺按客流量动态调整人工售票窗口。

郑州交运集团此次暴露的问题，放在郑州这座交通枢纽城市的建设背景下看反差极大。郑州多年来投入巨资打造立体交通网，硬件设施早已是国内顶尖水平。

追溯建设历程，2009 年 12 月 26 日郑州东站正式开工建设，车站总建筑面积 41.2 万平方米，设计造型提取中原文物莲鹤方壶文化元素。

2012 年 9 月 28 日石武客运专线郑武段通车，郑州东站同步投用，京广高铁将北京至武汉通行时长压缩至 5 小时左右。

2016 年 9 月 10 日郑徐高铁开通，郑州形成十字高铁枢纽；2023 年 12 月 8 日济郑高铁全线贯通，郑州建成全国首个米字形高铁枢纽。

配套交通法规同步完善：2014 年 1 月 1 日施行《铁路安全管理条例》，2015 年 4 月全国人大常委会修订《铁路法》，为铁路运营划定标准化管理要求。郑州东站旅客发送量从 2013 年约 500 万人次增长至 2019 年 4000 万人次以上。

城市轨道交通同步实现跨越式发展。2013 年 12 月 28 日郑州地铁 1 号线一期开通，郑州成为内地第 16 座开通地铁城市，线路全长 26.2 公里，初期日均客流约 10 万人次。

后续线路持续扩容，2017 年城郊线通车直达新郑机场，2019 年 5 月 20 日 5 号线环线开通。运营管理层面，2018 年 7 月 1 日施行《城市轨道交通运营管理规定》，明确运营单位需根据客流动态调配运力。

2021 年 7・20 特大暴雨后，郑州地铁依据国务院调查组报告完善应急预案，9 月 12 日恢复 1 号线、城郊线运营，9 月 15 日 5 号线恢复载客。2024 年 12 月 1 日《城市公共交通条例》正式施行，进一步统一城市公共交通运营服务标准。

航空枢纽建设成果突出：2013 年 3 月 7 日国务院批复设立郑州航空港经济综合实验区；2015 年 12 月 22 日新郑机场 T2 航站楼投运，设计年旅客吞吐量 2900 万人次；2017 年机场货邮吞吐量突破 50 万吨，稳居中部第一。

2020 年 11 月 1 日《郑州航空港经济综合实验区条例》实施，明确政务、交通服务便民化要求。截至 2023 年，郑州至卢森堡中欧货运航线累计运输货物超 100 万吨。

米字形高铁、全域地铁网络、中部核心航空货运枢纽，印证郑州完善的交通硬件基建实力。《城市轨道交通运营管理规定》明确要求运营主体按客流匹配运力，航空港条例也规定公共服务需兼顾群众便利。

长途汽车站窗口不足乱象，反映部分基层运营单位服务意识缺位。交通发展不只依靠硬件设施，更需要贴合群众出行需求的精细化服务管理。郑州交运集团全市客运站专项整改能否长效落地，仍有待市民持续监督。

信源：大河报《高温天 9 个售票窗口仅开 1 个，郑州长途汽车站致歉整改》