河南卫辉，收费站安装魔幻地磅，标准载重货车一过就超重，同一辆车反复测试，数据却各不相同，数十名被罚司机围堵交管部门讨公道。

却被置之不理半年之久，记者上门调查真相时，交管部门领导给出的答复，更是令人贻笑大方！这到底是怎么回事？

这里的“魔幻”是司机对异常读数的质疑性说法，并非正式技术鉴定。争议真正需要查清的，不只是某一次读数，而是称重设备、原始记录和处理程序能不能互相印证。公开转载资料显示，水泥罐车司机李师傅随车带着两张称重凭证。

水泥厂装车时记录的毛重为48.82吨，收货企业卸车时复磅为48.87吨。运输前后只差50公斤，可车辆经过卫辉有关检测点时，系统却给出70余吨的数据，超出的重量达到21吨左右。

李师傅没有马上接受这个结果。水泥罐车核定装载能力有限，运输途中也没有再次装货，李师傅反复核对出厂单、入库单和车辆信息，越看越觉得需要复检。

随后，多名司机把车辆重新开上称重车道。现场出现了更关键的情况，一辆先前被显示超出约2吨的货车，再次通过时又变成合格。同一车辆短时间重复检测，结果没有保持一致，司机们要求调取设备记录。

这一幕要放到全国治超制度中理解。2016年，交通运输部等部门明确提出加强矿山、水泥厂、港口和物流园区等货运源头管理，装车单位应当利用称重设备留下装载记录。

2017年，交通运输和公安交管部门进一步推动联合执法，高速公路经营管理单位负责入口检测和劝返，涉嫌违法超限的车辆再由有权机关依法处理。

2019年底，全国高速公路入口称重检测全面推广，货车进入高速公路前接受检测，目的在于保护公路、桥梁和运输安全。

也正因为称重数据可能进入执法流程，一次异常读数不能只靠口头解释。动态称重设备是在车辆低速行驶时，连续采集各车轴受力数据，再计算车货总质量。

车速、急刹车、偏离秤台、前后车距离过近，确实可能影响采集结果，但这些因素应当由通行视频、轴重曲线、车辆分离记录和设备日志证明。工作人员所说的“速度不同”，只能作为复查方向，不能代替完整核验。

交通运输部公布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》对此写得很清楚。称重设备必须经过有关部门检定并处于有效状态，未按期检定或者检定不合格，检测数据不得作为执法依据。

收费站形成的称重数据、照片和监控视频，也应当能够被公路管理机构依法调取。李师傅和多名司机真正需要的，因此不是一句设备肯定没问题，而是检定证书、原始数据、现场视频和每次检测条件。

两张企业磅单同样不能孤立使用。稳妥的核查应当把装车时间、车牌号、挂车号、货物名称、运输轨迹、收费站轴重记录和卸货复磅连在一起。

若各环节指向同一辆车，装车与卸货都接近49吨，中途又没有增加货物，那么70余吨的结果就必须重新检验。

若收费站设备记录显示车辆操作不规范，也应安排符合条件的复核，而不是让司机在车道上反复尝试。

多名司机对称重结果提出异议，记者到场后，相关工作人员表示将调查处理，事情最后要落到一组具体材料上，哪次数据有效，设备何时检定，处罚记录如何形成，司机缴纳的款项是否需要纠正。答案不在争论声里，而在可复核的证据中。

信源：网易新闻