江苏北部还有一条
存在感极低的铁路，你知道是哪一条吗？


一、线路基础核心资料
基本概况：全称宿州—淮安铁路（宿淮线），国家“十一五”铁路规划项目，国铁Ⅰ级单线普速铁路，内燃牵引，预留双线、电气化改造条件，设计时速120km/h，远期可提升至160km/h 。


西起京沪铁路符离集站，东至新长铁路袁北站，正线总长210.4公里；安徽段112公里，江苏段98公里，总投资约52.8亿元，由国铁、安徽、江苏合资建设。


建设运营时序
开工：2009年7月29日；
货运通车：2013年12月30日；
客运开通：2014年12月10日，结束宿迁城区无客运铁路历史，实现江苏13市铁路客运全覆盖 。


途经站点
安徽：符离集、灵璧、泗县；
江苏：泗洪、洋河（宿迁主城区）、泗阳、袁北（淮安）。


功能定位
以货运为主、兼顾客运，规划货运年运能2500万吨，日常开行少量普速长途客车，连通京沪干线与新长沿海铁路。

由于受单线非电气化设计建设低标准限制，宿淮铁路目前利用率是很低的，白天没有客运列车经过，只有3对客运列车夜间途径宿淮铁路，即使是货运列车也很少，每天只有1—2对。


二、核心建设意义
（一）能源通道：打通皖北煤田直达苏北的货运大动脉
安徽两淮是国家级煤炭基地，苏北工业、电厂能源缺口大。宿淮铁路搭建独立北煤南运通道，煤炭无需绕行京沪铁路，大幅降低苏北火电、化工企业物流成本，同时分流京沪货运压力，缓解京沪长期运力饱和的难题 。


（二）路网补短板，完善苏皖北部铁路骨架
此前皖北泗县、灵璧，江苏泗洪、宿迁主城区无东西向铁路，南北仅有京沪、新长两条干线，区域路网存在大片空白。线路横向串联京沪、新长两大干线，形成淮海经济区铁路“十字”联络通道，减轻新长铁路淮安段货运拥堵，构建公铁水多式联运体系，联动京杭运河港口物流 。


（三）客运便民，激活苏北、皖北县域对外流通
客运通车后，宿迁、泗洪、泗县等沿线县域直达北京、南通、重庆等城市，结束多地无直达普速列车的历史。方便沿线农产品、农资运输，降低县域商贸流通成本，带动灵璧奇石、泗洪水产、宿迁白酒等特色产业外销，拉动沿线乡镇、县域经济。


（四）推动淮海经济区、长三角一体化协同发展
线路打通苏皖省界交通壁垒，拉近皖北中原腹地与苏北沿海距离，中原、皖北货物可经新长铁路直达盐城、南通港口出海；苏北制造业、农产品向西辐射皖北、河南，促进产业互补，缩小苏北、皖北发展差距，助力淮河生态经济带建设。


（五）预留升级空间，适配远期路网改造
全线路基、桥涵一次性按双线标准建设，预留电气化改造条件。未来单线改双线、电化升级后，可对接三洋铁路、连宿蚌铁路，升级为区域货运骨干，进一步提升苏皖北部大宗商品运输能力，支撑沿线临港、临港工业园区长期发展。