刚刚看到一个消息，真的是让人感慨万千。7月20日那边本田中国发了个大招，宣布广汽集团和本田的合资合同，直接从原本的2028年，一口气延期到了2038年。
最有意思的是双方的股份比例，广汽还是50%，本田那边拿40%，本田中国占10%。一分都没动，乍一看，这两大巨头还是平起平坐，好哥俩继续携手赚钱。
但你要是真觉得这是一次皆大欢喜的平起平坐，那就太天真了。这份看似体面的十年合同背后，其实藏着日系车如今最心酸的妥协。
我们直接看数据就知道形势有多严峻了。广汽本田今年6月的单月销量，直接掉了一半。整个上半年加起来，一共才卖出去了6.83万台。

6.83万台是什么概念？要是放在四五年前，雅阁这一款车几个月的销量都不止这个数。当年去4S店买雅阁，你不加价个两三万根本别想提车，甚至还得排长队。现在去店里看看，销售人员比看车的客户都多。
更让日本总部破防的是，本田整个财年竟然净亏了4239亿日元。造车69年来，本田这是破天荒头一次赔钱。
这也就难怪，本田的全球社长三部敏宏，在今年4月份的时候火急火燎地一个人飞到了广州。整整三天时间，都在到处跑关系。堂堂一个跨国车企的一把手急成这样，这哪里是来常规视察的，这分明就是来找出路的。

三十年河东，三十年河西。以前搞合资，是我们用“市场换技术”，本田手把手教我们怎么造好发动机。

现在时代变了，本田要在中国造新能源车，底盘得用广汽的，智能座舱得靠华为的系统，就连自动驾驶技术，也得去用Momenta的。一辆车的核心灵魂切成了好几块，全靠中国本土的技术来拼凑。
既然这么被动，本田为什么还要死死咬住这十年合约不放？因为他们根本离不开中国的这片土壤。

除了那1100万的老用户基本盘，最致命的是供应链。全球新能源汽车的零部件，有七成都在中国。本田要是真回日本本土去造电车，成本直接翻倍，这车造出来根本没法在市场上跟人打价格战。
所以，广汽稳坐钓鱼台拿50%，本田看着眼前的局势，也只能认下这40%。表面上是合资续约，实际上是核心技术和话语权的彻底大逆转。

未来的十年，合资车的玩法已经完全变了。大家不妨预测一下，再过十年，那些所谓合资车上的外国车标，会不会真的就只剩下一个装饰作用了？你以后还会首选合资品牌的新能源车吗？