直-21跨海峡填补直-10航程短板，驳船蛙跳是过渡，陆航正向质变迈进。

台海平均宽度在150至180公里之间，恰好卡在现役陆航直升机的作战半径临界点上。直-10的作战半径约300至450公里，即便最大航程达800至850公里，但那是满油无挂载的测试数据。实战中挂载反坦克导弹和火箭弹、低空贴海突防后，实际航程明显缩水，既难在战区上空长时间停留，也难以应对突发迂回。

军媒近日公开的训练画面中，米-171运输直升机降落在民用驳船甲板上，加油、装弹、再次升空。台媒对此高度紧张，称其为“蛙跳战术”的核心环节。这套方案利用东南沿海庞大的民船船队快速动员，在海上形成多个浮动补给节点，直升机在驳船上完成油弹补充后以满油满弹状态进入作战区域，这使得单日出动架次可提升近一倍。

但驳船本身没有任何自卫火力，这套体系的使用前提是必须牢牢掌握战区制空权与制海权，否则可能在几小时内崩溃。它本质上是一个过渡性方案——用数量和时间换空间，在现有装备条件下回答“能不能飞过去”的问题。

直-21的出现，直接回答了“打赢”的问题。这款10至14吨级重型武装直升机，对标AH-64E，配备两台涡轴-10发动机，内油作战半径可达400至560公里，挂载副油箱后可扩展至600至800公里。

从福建沿海起飞穿越台湾海峡，在台岛上空执行完作战任务后直接飞回大陆基地，全程不需要中途加油。最大外挂能力约4吨，与阿帕奇持平，一次可挂载16枚远程反坦克导弹；桅杆式毫米波雷达探测距离超100公里，可同时跟踪百级以上目标；搭载新一代数据链，可指挥多架无人机协同作战。预计2027至2028年完成规模化列装。

“驳船蛙跳”体系刚好覆盖这个时间窗口——在直-21列装前撑住跨海投送，列装后驳船转向兵力转运和后勤保障辅助角色。从直-10精打细算每一滴燃油，到直-21拥有充足燃油冗余长时间停留战区，中国陆航正从“想办法把现有装备送过去”走向“用新装备从根本上重塑跨海作战规则”的质变路径。