迷蒙春雨中，我来到杭州城东三堡船闸，来求证一个说法。
两年前，我的《西湖水为何不入钱塘？却婉转波折，奔向远方的长江？》一文得到很多朋友反馈互动，尤其对“运河和钱塘江水位流向”问题产生争论，有些说钱塘江水流向运河，有的说运河水流向钱塘，更建议我去现场实证一下。
恰逢船闸起落，船只往来彷佛天随人愿，我刚来到船闸，就遇到货船进出，亲眼目睹了闸门两边的水位变化。
粉色船闸是一线闸，黄色船闸是二线闸，走到二线闸口，长长的闸室里泊着四艘货船，看样子这是准备进钱塘江的。甲板上船民披着雨衣整理着缆绳。
二线闸货船排队等开闸
闸门外侧，两个漩涡在水面不停旋转，在给闸室里注水，等了不久，内外水平，厚重的闸门缓缓抬升，河水哗哗地从满是青苔的闸门落下，像一道水帘，也就升出水面三四米高闸就停了，货船依次缓缓驶出闸门，显然，这几艘的吨位并不大，估摸三五百吨的样子。
闸门开启货船进钱塘江
走到相邻的一线船闸，远端通向运河的闸门已打开，两艘船正在进入运河。
这是运河日常的船只过闸场景，在我眼中却有些不一样的意味。
运河钱塘江什么时候连通的？从北京到杭州，完整的京杭大运河大概形成于公元610年，距今已有1400多年。
我们今天所讲的京杭大运河沟通了海、黄、淮、江、钱塘五大水系，其实在相当长的时间里，运河与钱塘江并不直接沟通。
江河交汇点
可古人会放弃这个巨大航运利益吗？显然不会。
早在五代吴越国时期，国王钱镠就主持修建了龙山河，将运河、杭城河道与钱塘江曲线连接起来，设有龙山闸与浙江闸，通过分段放水来沉淀泥沙、防止淤塞，保障通航。北宋苏东坡主政杭州时，也借鉴此法建了浑水闸、清水闸，历史上，龙山河是从京杭大运河进入钱塘江的唯一通道。
然而，随着城市发展和水系变迁，航运逐渐中断，大运河与钱塘江咫尺相隔。
直到1989年，三堡船闸的一线船闸建成通航，京杭大运河与钱塘江才算真正打通，1996年，三堡船闸二线船闸投运使用。2023年，京杭运河二通道的八堡船闸开通投用，可满足千吨级的船只往来运河与钱塘江之间。
运河钱塘江，谁的水位更高？尽管我在前文引用的资料提到，钱塘江水位高于运河，但受到一些网友质疑，加上我也没有实地看过，心里确实没底。
今天，站在钱江路的三堡大桥船闸前，我亲眼目睹了闸门起降和两边水位落差。
脚下的位置在二线闸门外的引航道，属于钱塘江的水位，两侧闸璧上有清晰的水位高度标识，目前的水位约7.3米，这里的高度采用的应该是黄海标高。
船闸钱塘江一侧水位标高
等闸室中的货船驶离，钱塘江侧闸口关闭，运河侧闸门打开，闸室水位快速回落到运河水位，准备接纳下一批船只从运河进入钱塘江。
可以看出，钱塘江这边的水位要比闸内运河水位高出一大截，我目测超过了3米，甚至高过闸室里的船顶，这与资料上的数据相吻合，当然，今天7.3米的标高，也是钱塘江偏高水位。
肉眼可见的水位差
为什么有些人不认同杭州一半属长江水系？尽管西有苕溪，中有运河，毫无疑问，钱塘江是杭州的母亲河。而长江远在180公里之外，且中间隔着无数水网，杭州跟长江并没有什么直接交道，杭州人对长江也就少了亲近感。
钱塘江在社会、经济、文化各方面对杭州产生地缘影响，但并不能改变杭州西湖、运河、苕溪的水婉转流入长江的事实。
钱江两岸夜景
现在来看，三堡船闸不仅是一个航运枢纽，杭州城区排涝站点，更像是一个长江、钱塘江两大水系分界的地理坐标。
杭州专门给这里起了个新地名：江河汇。在略显年代感的船闸两侧，是林立的摩登高楼和脚手架，这里将是杭州新兴的中央商务区，如钱江潮一般，处处充满活力。
江河汇航拍
江河汇规划蓝图
如果有机会，希望你也能到三堡船闸、江河汇逛逛，看看京杭大运河与钱塘江的牵手之地。