新年伊始，豪华品牌阵营率先发难，部分车型最高超30万元的降价幅度不得不说令人瞠目结舌，德美系合资家用车市场也频发优惠，逐渐向自主家用车领域主销价格区间步步逼近。而一向善于坐山观虎斗的日系合资阵营，“似乎”也开始坐不住了。

比如丰田在家用SUV领域的主力车型威兰达，便给到了看起来相当具备诱惑力的权益价，其中威兰达AIR版2.0L汽油AIR版最终权益价13.78万，2.0L混动AiIR版最终权益价14.78万。

这份权益价有啥说法？

从官方给到的权益路径来看，新换代威兰达AIR版下订有现金优惠2.2万元，再加上国补、厂补1万元，形成权益直降3.2万元的局面。

说人话就是，国补、厂补需“置换且至高”，也就是说，需要置换用户身份和旧车的评估情况和具体置换政策进行捆绑，在“最理想”的条件下才能拿到满额权益价。

可见，这份权益价里面还有些门道，卡政策卡人，但2.2万元的现金优惠基本上不存在什么说法，相比上市初期，即便仅拿到现金优惠的情况下，威兰达AIR版的终端落地价，也稍微低了一些。

配置怎么样？

对于威兰达AIR版的配置定位，官方给到的说法是“入门即高配”，从标配看，后双叉臂 独悬、TSS 4辅助驾驶、前后驻车雷达、真皮方向盘、无线充电、64色氛围灯等配置，对于入门款车型来说，算的上是琳琅满目，甚至部分配置可视为“越级配置”。

不过，威兰达AIR版与PRO版相比，缩水了360度影像、无钥匙进入、HUD抬头显示、副驾电调、天窗、8155芯片等等，中控屏也从15.6英寸缩到了14英寸。

而这些配置相比AIR版与PRO版1.2万元的差价来说，又显得相当有性价比，尤其对智能座舱有更高要求的消费者来说，这些配置的缩减就显得针对性很强，逼着用户不得不在刚需和体验上，围绕这1.2万元做出取舍。

推出威兰达AIR版的目的是什么？

这么一分析，威兰达AIR版的目的就很明朗了，砍掉一部分提升智能体验感的刚需配置，保留一定的实用性和小小的情绪价值，由此可将价格拉到更为合理的区间内，同时将一部分预算卡在自主SUV和合资入门之间的用户，规划入潜在消费群体之内。

而对合资品牌、丰田品牌仍有执念的用户来说，购入门槛的降低无疑是个好消息，智能化配置的削减基本上不疼不痒，因为这部分消费群体选择丰田，反正也不是冲着智能体验去的。

至于权益价，由于存在补贴条件，这会让不少消费者在进店后感到失望，进而选择持续观望一段时间，等待这些不确定性的“补贴”是否能转化为没有任何条件限制的现金优惠。

总结：

去年9月在拿下12000余辆的高峰业绩之后，威兰达的月销量就处于持续走低状态，近两个公布销量数据的月份显示，月销5000辆已经形成门槛。从威兰达AIR版的竞争力来看，估计很难将其重新拉回至月销破万的热销行列，但对销量的短期小幅提升应该能起到立竿见影的效果。