二十多年来，布加迪一直在大众集团旗下发展。如今，这一情况正在发生变化，保时捷已经同意将其在布加迪-锐马克合资公司以及锐马克集团的股份出售给一个由HOF资本领导的财团。

大众集团在1998年让布加迪重获新生，那是在EB110停产几年后。在大众旗下，这家法国超跑制造商推出了像Veyron以及后来的Chiron这样的标志性车型，这些车重新定义了超跑的可能性。

2021年，随着布加迪-锐马克合资公司的成立，布加迪进入了一个新时代。保时捷持有该合资公司45%的股份，同时持有锐马克集团20.6%的股份。

如今，随着这两项持股被完全出售，大众时代正式结束。控制权现在转移给了马特·锐马克和一群新的全球投资者，这实际上意味着一切归零，为一个截然不同的未来铺平了道路。

据路透社报道，布加迪-锐马克的估值超过10亿美元，这意味着保时捷仅通过出售布加迪的股份就筹集了约5亿美元，更不用说还有锐马克集团的股份了。

无论马特·锐马克是否愿意承认，大众集团对布加迪的影响比许多人意识到的要深远得多。比如我们之前就说过，Chiron Super Sport与奥迪和大众车型有些零部件是共享的，这也说明集团内部的联系有多紧密。

失去了大众集团这个生态系统，布加迪是会继续从更广泛的行业中采购零部件，还是锐马克会推动更多定制化的内部解决方案？

Mistral标志着W16时代的结束，而Tourbillon是锐马克领导下的新生，它的8.3升自然吸气V16发动机，搭配三台电动机，可以输出1800马力的功率，充分展示了电气化的巨大影响力。

最近，保时捷的日子相当艰难，2025年营业利润暴跌92.7%，仅为4.78亿美元，利润率从14.1%骤降至仅1.1%。对此，保时捷股份公司首席执行官迈克尔·莱特斯博士表示，他们将“专注于保时捷的核心业务”。退出布加迪将使保时捷能够将资源集中在最重要的地方。

然而，对于布加迪来说，这标志着一场硬重启。没有了大众集团的支持，就没有了共享的零部件库，也没有了必须遵循的既定模式。接下来的发展将决定布加迪未来几十年的走向，而这一次，没有人知道接下来会发生什么。