当智能辅助驾驶的渗透率接近七成，但实际使用率仍不足一成，行业需要回答的不仅是技术如何突破，更是如何让更多人敢用、会用。在深圳蛇口举办的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志给出了两组数据：乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里。第一个100万台用了44个月，第二个只用了12个月，增速明显加快。这背后，是“境”与“界”的互补布局、乾崑智驾体验中心的独特定位，以及始终不变的“电子螺丝钉”战略。

“境”与“界”究竟如何区分？靳玉志回应了外界的疑问：两者都基于华为乾崑的公共技术底座，是互补关系。“界”主要覆盖30万元以上的车型，而“境”则聚焦30万元以下的市场。两年前，余承东曾坦言，受供应链和制裁影响，华为方案成本偏高，只有30万元以上的车才用得起。如今推出“境”系列，正是为了实现科技普惠，让更多用户能享受智能化的安全体验。靳玉志表示，中国每年有2000多万辆乘用车，市场足够大，既需要“界”，也需要“境”，更需要更多伙伴参与。这一分层策略，让同一个技术底座能覆盖从高端到大众的不同价格带，加速智能驾驶的规模化。

然而，技术下沉只是第一步，用户认知的鸿沟才是更现实的挑战。靳玉志指出，国内L2辅助驾驶渗透率虽已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。“大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。”正是基于这一现实，华为乾崑智驾体验中心的定位被明确为普及辅助驾驶，而非卖车。7月20日，深圳深业上城的体验中心举办了第一场用户培训，目标就是让用户从“不敢用”变成“放心用”。通过实际上车体验，用户能了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里，从而降低事故、减少碰撞，让出行更安全。启境是第一个入驻品牌，后续更多品牌将加入。

体验中心的存在，不仅是为解决用户认知问题，更是为“电子螺丝钉”战略落地铺路。靳玉志在媒体日开场时重申：“我们的定位从来没变过——做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。”这一逻辑链条清晰：先做标杆，证明方案能上车、能卖好，再让更多人用。不是要取代谁，而是要让这颗“螺丝钉”拧进更多车里。190万台搭载量、128亿公里辅助驾驶数据，只是开始。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。

综合来看，华为乾崑的路径已形成一个闭环：用“境”与“界”覆盖不同价位，用体验中心填补用户认知空白，最终以“电子螺丝钉”的角色融入更多整车。三个层面看似不同，实则都指向同一个目标——让智能驾驶从少数人的尝鲜变成多数人的日常。而这，或许才是智能汽车产业真正走向普及的起点。