标签: 大众汽车
新能源汽车下乡车型名单公布你想买的有进名单吗？新能源汽车下乡车型目录出炉，共15
新能源汽车下乡车型名单公布你想买的有进名单吗？新能源汽车下乡车型目录出炉，共155款车型:(有税费减免和以旧换新补贴)列几个品牌的车型:-东风日产:N6、N7-上汽大众:ID.3、ID.4X、AUDIE5sportback-极氪:7X、007GT-小米:SU7-小鹏:M03、G6、G7、P7+-蔚来:ET5、乐道L60、萤火虫-特斯拉:Model3-理想:i6、L6
王传福说比亚迪2030年世界第一王传福说2030年要世界第一，几个人相信？看一
王传福说比亚迪2030年世界第一王传福说2030年要世界第一，几个人相信？看一下历史：2007年，王传福说比亚迪2015年要中国第一，2025年要世界第一，整个行业都认为王传福在“放卫星”，但是巴菲特的合伙人查理·芒格不这么看，他在2008年说服巴菲特买了比亚迪的股票，17年后获利38倍。从数据看，比亚迪确实没有达成对应的目标，但是2024年，比亚迪超过了上汽集团，成为中国第一，虽然比2015年晚了约10年，但是总的方向并没有错。2025年，比亚迪登上全球车企销量榜第6，为中国车企最高。同年，比亚迪超过了特斯拉，成为“全球第一”——全球第一大电动车企。这相当于实现了王传福说的2025年“世界第一”这个目标。现在，王传福又来了，说2030年，也就是4年后，比亚迪在规模上会做到全球第一。怎么看这个事？1、电动化、新能源化是大趋势，但大众汽车、丰田汽车的主业仍然在燃油车，丰田甚至拒绝电动化；2、智能化是趋势，特斯拉带头，中国车企在拼命做，现在中国车企的智驾水平，在全球范围内都已经遥遥领先了，城区驾驶基本做到了可以不用接管，并且所有车企都达到了这个水平；比亚迪虽然入局智驾晚，但是体量大，投入大，且快速，借着中国这个市场，智驾的人才都会往比亚迪这样的大厂跑，加上体量大带来的大训练量，比亚迪智驾赶上甚至超过同行，是分分钟的事，以及它的硬件的成本控制能力，因为体量大的问题，以及比亚迪本来就擅长的成本控制，获得优势也是迟早的事3、中国正在成为全区大国，甚至有望超过美国，成为全球最大经济体，事件恰好在2030年前后，那时候，有一家中国车企成为全球最大车企，是完全符合大趋势的事。现在就是看，这家企业到底是比亚迪，还是其他企业从这个角度看，比亚迪在2030年成为全球最大车企，基本上是水到渠成了。它最大的竞争对手已经不是丰田、大众，而是来自国内，比如吉利，或者是零跑这样的廉价方案提供商。当然，零跑要打赢比亚迪还是很难的，但吉利有可能，所以很有可能2030年会出现比亚迪、吉利并驾齐驱的情况，两家都很强，年销量都在800万辆左右
王传福在股东大会放话：2030年全球第一王传福在股东大会放狠话：2030年要拿全
王传福在股东大会放话：2030年全球第一王传福在股东大会放狠话：2030年要拿全球销量第一！2025年460.2万辆，同比+8%，已经甩开本田、福特，紧追现代通用，你觉得比亚迪能在5年内追上丰田吗？评论区押个注！
经济学家说:“你赚到钱又站起来的时候，不要交朋友，不要谈恋爱，不要买房，不要买车
经济学家说:“你赚到钱又站起来的时候，不要交朋友，不要谈恋爱，不要买房，不要买车，不要有任何的消费，更不要报复性消费，你如果都能做到，你就可以来到第二个阶段了，任何钱都不花，你也不需要积累，你只需要做到4个字——迭代认知。认知水平搞上去了，你就可以钱生钱，躺着发财了。”2008年美国金融危机之后，最耐人寻味的变化，不是华尔街亏了多少，而是一代年轻人的人生节奏被直接改写了。美国劳工统计系统后来就写得很直白，大衰退让千禧一代把买房、买车、结婚都往后拖；布鲁金斯也指出，哪怕经济后来回暖，这种延迟效应还在延续，这说明一次大冲击，会把人的选择逻辑改写很多年。这和今天这段流行话最像的地方，不是“少花钱”三个字，而是它背后那种很冷的判断：你一旦出错，代价要自己扛，所以最稳的办法就是先别绑定、先别承诺、先别把未来押出去。美国那次是住房泡沫破裂之后年轻人集体延迟成人化，中国今天碰到的不是同一张试卷，但那股“先自保”的气味已经很接近了，这就是要害。很多人把这段话理解成节流秘籍，我不这么看。它真正说中的，是一个更刺耳的现实：今天不少人并不是缺消费欲，而是缺犯错的空间。朋友、恋爱、房子、车子，在这套语境里不再是生活内容，而是随时可能把你拖回原点的高成本项目，所以这股情绪能流行，靠的不是鸡汤，而是风险感。这个判断比“省钱”更深一层。更值得盯住的，是眼下的宏观信号并不支持盲目乐观。一季度中国GDP增长5.0%，处在全年4.5%至5.0%目标区间上沿，可4月20日LPR还是连续第11个月没动，1年期3.00%，5年期3.50%。这传递出的意思很清楚：经济并非失速，但也没到可以让家庭轻装上阵的地步，政策在稳，不在躁，这会把居民的判断一起带向审慎。再看服务业这边，味道就更明显了。4月3日公布的民间PMI显示，3月服务业新业务扩张速度是自2025年4月以来最慢，新出口订单重新收缩，企业裁员速度还是六个月来最快。很多人嘴上说现在消费回来了，可企业对订单和用工都没彻底放心，普通人当然更不会轻易把人生大事一口气定下来，这就是“花钱可以，定局要慢”的现实土壤。楼市更能解释这种心态为什么这么硬。路透社按官方数据测算，3月新房价格环比下降0.2%，同比下降3.4%，虽说一线城市有一些月度改善，可市场还远没到让人普遍觉得“买了就安心”的阶段。房子过去是很多人眼里的向上电梯，现在更像一台要反复计算的资产负债表，所以“别买房”这种极端表达才会有人听进去，这不是情绪失控，而是账本教育。车市的信号也一样。4月15日，大众汽车中国业务负责人公开判断，中国乘用车市场2026年可能自2018年以来首次收缩，最好情况也只是持平，长期销量预期也下调了。外资车企当然有自己的立场，但它们最敏感的就是大额消费意愿，当连这种长期吃中国市场红利的公司都把口风收紧时，居民对买车这类决策更慢一步，就是顺理成章的事。高端消费板块给出的信号同样不热。贝恩通过路透社放出的判断是，2026年中国奢侈品市场会温和恢复，但复苏脆弱而且分化；2025年中国内地奢侈品市场还跌了3%到5%，只不过比2024年少跌一些。连最讲身份感、最依赖情绪价值的消费都没有重回亢奋，那就别指望普通人会在房车婚恋这些重决策上突然大胆起来，这个逻辑站得住。外部机构的眼光也没有轻松到哪里去。IMF在4月14日把中国2026年增长预测调到4.4%，点名的压力包括房地产低迷、劳动年龄人口变化、投资回报下降和生产率放缓。外面的人不一定懂中国人每天怎么过日子，但它们看到的方向很明确：把增长转成稳定信心，这件事还要下硬功夫，所以民间那种先把钱包和感情都锁起来的冲动，并不是凭空冒出来的。中国没有必要把这种情绪奉成真理，因为政策已经在改方向。4月10日启动“健康消费月”，重点押注健康饮食、健身、银发经济、健康服务；4月21日又明确提出到2030年把服务业做到100万亿元，把消费和就业一起拉起来。国家现在要做的，不是鼓励老百姓狠狠干一把大件消费，而是把消费场景从重资产转到高频生活，这条路是有章法的。
