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32家公司预增100%以上！又一波财报要来了，AIDC、CPO及新能源多家公司亮
32家公司预增100%以上！又一波财报要来了，AIDC、CPO及新能源多家公司亮相节后一周，沪深两市又一波财报要来了！据统计，4月7月至4月11日，沪深两市将要披露年报的公司，共有259家。不统计ST股、预降及预亏类型公司的话，则有180余家。这些公司当中，科创板公司已经披露业绩快报。此外，业绩预增的公司数量不少，年报预告大增100%以上的公司，就占了32家。热度较高的AIDC板块、CPO板块及新能源板块有多家公司下周将披露年报，比如CPO板块的天孚通信、AIDC板块的润泽科技、新能源板块的华友钴业、AIDC板块的东阳光等等。此外，半导体板块、AI算力板块等，也有不少公司下周将披露财报，就不一一罗列了。客观总结，仅供参考！
东南亚突然掀牌。柬埔寨从4月1日起，把面向中国的纯电车、充电桩、太阳能整套设备
东南亚突然掀牌。柬埔寨从4月1日起，把面向中国的纯电车、充电桩、太阳能整套设备关税，直接从最高35%砍到0，179个税号一刀清零。很少有人知道，这份看似仓促的零关税政策，背后是柬埔寨难以承受的能源之痛。这个没有本土石油生产的国家，常年依赖进口能源维持运转，能源安全早已成为制约发展的最大瓶颈。2025年底至2026年初，中东冲突持续发酵，全球油价剧烈波动，柬埔寨的柴油价格暴涨110%，汽油价格也累计上涨超过40%，直接冲击着这个燃油依赖型国家的根基。油价飙升带来的连锁反应接踵而至，外汇加速流失，民生成本直线上升，连嘟嘟车司机的日收入都大幅缩水，不少人甚至考虑转行，通胀压力更是如影随形，让整个国家的经济发展举步维艰。在这样的绝境下，新能源成为柬埔寨唯一的出路，而中国，正是它最坚定的合作伙伴。柬埔寨政府很清楚，仅凭自身力量，根本无法完成新能源转型，与其慢慢摸索，不如直接引入全球最完整、成本最低的中国新能源产业链，用开放换升级，用市场换时间。这种清醒的认知，让他们拿出了前所未有的诚意，推出了这场力度空前的零关税政策，没有分步过渡，没有附加条件，将纯电车、充电桩、太阳能整套设备等179个税号的关税一次性清零，就连插电式混合动力车的关税也降至7%，全方位为中国新能源产业打开绿色通道。这份诚意，很快就有了回应。早在政策落地前，中国企业就已在柬埔寨悄然布局，比亚迪在西哈努克港的装配厂早已投产，年产能达到1万辆左右，小鹏、广汽等企业也纷纷释放布局意向。随着零关税政策的实施，更多中国企业加速涌入，不仅带来了先进的技术和产品，更铺设起充电、维修等基础配套，让柬埔寨新能源产业的发展轮廓逐渐清晰。2025年，柬埔寨的电动车注册量已达数千辆，政策落地后，经销端迅速调整价格，订单出现明显波动，市场预期持续向好，一个“产品—制造—服务”的初步闭环正在形成。柬埔寨的野心远不止于此。为了留住产业链，他们同步调整了铝土矿出口税，从25%降至10%，用资源让利吸引企业在本地加工，让更多产业节点留在国内，而不是单纯成为中国新能源产品的销售市场。这种做法，区别于东南亚其他国家侧重消费端的补贴或保护政策，更具长远眼光，也让柬埔寨在区域新能源竞争中走出了一条独特的道路。要知道，当前的东南亚，早已成为新能源产业的新战场，泰国用补贴拉拢整车厂，越南用关税保护本土产业，而柬埔寨的零关税组合拳，无疑是最直接、最有冲击力的一招。这一招，不仅破解了自身的能源困境，更在国际博弈中亮出了鲜明立场。当下，美国正全力推行“友岸外包”战略，试图拉拢东南亚国家，割裂中国与东南亚的产业链联系，让这些国家成为其制衡中国的棋子。而柬埔寨的零关税政策，直接打破了这种观望与制衡，用实际行动表明，他们不会被霸权裹挟，坚定选择深化与中国的合作。这种果敢与清醒，不仅巩固了中柬之间的“铁杆情谊”，更给其他东南亚国家树立了榜样——在新能源风口下，互利共赢远比依附霸权更有价值。当然，前行的道路上从来没有坦途。零关税政策带来了机遇，也暴露了柬埔寨的短板。金边的电力负荷早已接近上限，充电基础设施还在补课阶段，一旦电动车规模大幅提升，电网过载的问题必将凸显；同时，关税红利并没有完全传导到终端消费者手中，渠道、运输、金融等中间环节的成本，稀释了大部分降价效果，让不少消费者没能真正感受到政策带来的实惠。此外，电池回收的环保问题、智能电网的升级需求，也都是柬埔寨必须面对的挑战。值得肯定的是，柬埔寨已经开始主动应对这些问题。政府明确提出要推进智能电网升级，防范充电负荷过载，同时重视电池回收的环保问题，引导中国企业从单纯卖产品，转向参与光伏、储能、充电、回收全链条建设，打造完整的新能源生态。而中国企业的持续投入，也为这些挑战的解决提供了有力支撑，就像中国华能承建的桑河二级水电站，不仅为柬埔寨提供了稳定的清洁能源，更培养了一批本土电力人才，成为中柬绿色合作的样板。柬埔寨以1700万人口的体量，正努力成为撬动东南亚6亿人口新能源市场的战略支点。它的零关税政策，不仅是自身的破局之举，更搅动了整个东南亚的新能源版图，让更多国家看到了与中国合作的巨大价值。有人说，柬埔寨的这场豪赌风险太大，但在能源危机的倒逼下，这却是最务实、最明智的选择。如今，东南亚的新能源竞争已经进入白热化阶段，谁能承接住产业链，谁能形成完整的产业闭环，谁就能在未来的竞争中站稳脚跟。柬埔寨的率先破局，已经为区域合作指明了方向，而中柬的携手前行，不仅能实现双方的互利共赢，更能推动整个东南亚新能源产业的进步，让绿色能源成为区域发展的新动力。
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下—
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下——咱们可能高兴早了。为啥日系车突然不香了？其实背后有几个原因在“联手发力”。中国新能源车发展太快了，国产新能源品牌，靠着政策支持和技术突破，在电动化、智能化领域一路狂奔，抢占了大量市场。反观日系车，在新能源转型上有点“掉链子”，以前靠混动技术省油耐用，现在纯电车成了主流，优势就不明显了。再加上现在年轻人买车，不光看省油，更看重智能驾驶、车机系统这些“黑科技”，日系车在这些方面确实跟不上节奏。最后，全球芯片短缺、供应链出问题，也影响了日系车的生产，产量跟不上，销量自然下滑。但咱们也别急着庆祝！日系车卖得不好，不代表国产车就真牛了，往深了看，国产车其实还有不少“软肋”。虽然新能源车销量数据好看，但核心技术上，电池、电机、电控系统的关键专利，很多还掌握在别人手里，自动驾驶、车联网这些前沿技术，算法和芯片也依赖进口。更关键的是，日系车虽然销量下滑，但底子还在，丰田的精益生产模式，本田的发动机技术，日产的品控管理，依然是行业标杆。国产车在管理经验、品牌影响力、全球化布局上，和人家还差着一大截。说白了，日系车现在只是“瘸了条腿”，但还没到“趴下”的地步。所以这事儿对咱们来说，既是警钟，也是机会。警钟敲在哪儿？如果国产车只盯着日系车让出的市场份额，自己却不搞技术创新，那就可能掉进“低端陷阱”——靠低价和政策红利混日子，核心技术一直被人“卡脖子”，以后政策没了、竞争更激烈了，迟早还得被淘汰。那机会在哪儿？日系车销量下滑，给国产车腾出了发展空间，现在正是技术升级、品牌向上的好时机。国产车企得抓住智能化、电动化的风口，拼命研发，把电池、芯片这些“卡脖子”技术攻下来。同时也要学学日系车的长处，比如怎么提高生产效率、怎么把品控做到极致，把品牌打响，争取早日卖到全球去。政府这边也得帮忙，扶持关键零部件企业，让高校、研究机构和企业多合作，打造一个自主可控的产业链。日系车卖不动，真不是咱们的“胜利终点”，而是国产车的新起点，咱们得清醒点：嘲笑对手容易，但想一直领跑，必须对自己更狠。国产车的目标不是“取代日系车”，而是成为“技术强国”，真正掌握核心技术，制定行业标准，让全世界都认可中国造的车。这场汽车竞赛没有终点，只有不断突破技术、升级产业，才能让“中国制造”真正变成“中国创造”。日系车的衰退，既是警钟，也是冲锋号，提醒我们：现在不是庆祝的时候，而是该埋头苦干、加速前进了！
这一次，终于戳中日本命根子了之前打了这么多牌，稀土、甚至经济反制，人家根本不当
这一次，终于戳中日本命根子了之前打了这么多牌，稀土、甚至经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，直接把它从数十年的美梦中狠狠惊醒。据日经新闻3月数据显示：2025年中国汽车销量高达2700万辆，而日本仅为2500万辆。在此之前，日本汽车销量已连续霸榜全球第一长达25年，如今这把“铁王座”，被中国车企彻底掀翻。2000年，日本汽车正式拿下全球销量第一的位置，从此开启了长达25年的垄断时代。丰田、本田、日产三家头部企业撑起了日本制造业的半壁江山，日系车凭借稳定的品控、成熟的燃油车技术和精益生产模式，在全球市场站稳脚跟。2008年金融危机后，日本车企年销量逼近3000万辆峰值，彼时中国汽车还处于“市场换技术”的初级阶段，出口量微乎其微，差距肉眼可见。这25年里，日本汽车产业沉浸在燃油车时代的成功里，形成了一套固有的发展逻辑。他们深耕混动技术，押注氢能源作为未来方向，对纯电动化的趋势判断失误，错过了全球新能源汽车发展的黄金五年。与此同时，中国汽车产业却在悄悄完成蜕变。从早期的模仿借鉴，到自主研发核心技术，再到构建完整的新能源产业链，每一步都走得扎实而坚定。电动化浪潮来袭时，中国果断抓住机遇，出台70余项产业政策支持新能源汽车发展，购置税减免、充电基建狂飙等举措，直接降低了消费者购车成本和使用门槛。短短几年，中国建成了全球最完整的新能源汽车产业链，动力电池装机量占全球60%以上，正极、负极等核心材料供应占比超70%，电机、电控等关键部件国产化率突破95%，从根本上摆脱了对传统燃油车核心技术的依赖。比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，用技术创新解决了电池安全与续航痛点，让中国电池技术迈向“全气候超充”新阶段。更关键的是，中国车企构建了垂直整合的产业模式，以比亚迪为例，其近80%的核心零部件实现自主生产，比特斯拉的垂直整合度高两倍多，这种模式让每辆车节省约1.6万元的供应商加价成本，毛利率持续领先。智能化赛道上，中国的优势更加明显。华为、小米、百度、腾讯等科技公司，将通信、人机交互、软件生态的积累无缝平移到汽车产业，形成了独特的“软件定义汽车”发展路径。中国车企在智能座舱、自动驾驶等领域快速迭代，产品体验不断升级，而日本传统车企决策链长、创新保守，对智能化反应迟钝，技术差距持续扩大。中国汽车的全球化布局也在加速推进。2025年中国汽车全产业链出口总额突破1.2万亿元，创下历史新高。比亚迪海外销量突破百万，吉利、奇瑞、长安、上汽、长城在东南亚、欧洲、中东等市场拿下本地销冠，中国汽车的全球市场占比已超35%。反观日本汽车，2025年陷入了全面困局。除丰田勉强维持盈利外，本田出现历史罕见亏损，日产裁员关厂、收缩战线，三家日系主力在中国销量仅308万辆，市场份额不足9%。全球范围内，除丰田外，日系车企全线负增长，还关停了12家工厂。日本车企的研发投入结构失衡，大量资金仍用于燃油车技术优化，新能源与智能化投入占比远低于中国头部车企，转型步履维艰。这背后是日本汽车产业的战略死局。长期轻视纯电赛道，导致在核心的三电技术上与中国差距拉大，电池、芯片等关键零部件高度依赖进口，成本居高不下，难以形成竞争优势。精益生产模式在燃油车时代是制胜法宝，却在电动化时代成为转型桎梏，庞大的传统生产线与供应链体系，让日本车企转型成本极高，进退两难。汽车产业是日本经济的支柱产业，直接关联着数百万就业岗位和上下游产业链。中国汽车的反超，对日本经济的冲击是全方位的。销量下滑导致企业利润萎缩，税收减少，进而影响财政收入；产业链空心化让日本零部件企业生存压力剧增，大量中小企业面临倒闭风险；日元持续贬值，进一步加剧了日本汽车产业的成本压力，陷入二战后以来最大的生存危机。这200万辆的差距，不是简单的数字对比，而是全球汽车产业格局的根本性重构。未来，中国汽车与日本汽车的差距还会持续拉大。中国车企正在不断巩固技术与产业链优势，加速全球化布局，而日本车企若不能彻底打破固有思维，加大新能源与智能化投入，其全球市场份额还将进一步萎缩。这场超越，不是终点，而是中国汽车产业走向全球的新起点。中国汽车用实力证明，只要抓住时代机遇，深耕技术与产业链，就能实现从跟跑到领跑的跨越。而日本汽车产业的教训也警示着所有企业，在快速变革的时代，没有永远的霸主，只有不断的进化，一旦固步自封，就可能被时代抛弃。这一次，中国汽车终于把日本汽车从25年的美梦中狠狠唤醒，全球汽车产业正式进入中国时刻。这场变革才刚刚开始，未来的全球汽车市场，还将上演更多精彩的较量，而中国汽车，注定是其中最耀眼的主角。
8款国产猎装车大乱斗！哪台是你的菜？新能源猎装车彻底卷起来了，从20万到40万
8款国产猎装车大乱斗！哪台是你的菜？新能源猎装车彻底卷起来了，从20万到40万，个个都想当“瓦罐天花板”。简单过一遍：极氪001（25.9万起）：销量王，2.83秒破百，800V快充，六边形战士。蔚来ET5T（29.8万起）：换电+服务好，颜值在线，但价格略高。享界S9T（30.98万起）：华为全家桶，纯电/增程都有，主打豪华续航。阿维塔06T（20.29万起）：华为系最猛性能，三电机版本暴躁，价格真香。腾势Z9GT（26.98万起）：易三方+云辇-A，技术控首选，续航超1000km。尚界Z7T（23.98万起）：华为系最亲民，全系激光雷达+鸿蒙座舱，订单火爆。启境GT7（即将上市）：华为系最新，896线激光雷达，堆料狂魔。极氪007GT（20.29万起）：入门猎装，性价比拉满，适合预算有限但想要个性的。一句话总结：要均衡选001，要服务选ET5T，要华为科技看享界/阿维塔/尚界/启境，要技术炫技上腾势，要便宜又帅选007GT。这市场，越卷越精彩！新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！
国内车企未来5年生存率：1、一汽集团：生存率100%2、东风汽车：生存率1
国内车企未来5年生存率：1、一汽集团：生存率100%2、东风汽车：生存率100%3、长安汽车：生存率100%4、广汽集团：生存率95%5、上汽集团：生存率95%大众9X预售发布重磅消息，上汽大众ID.ERA9X正式开启预售，预售价区间32.98万-37.98万元，共推出PRO、MAX、ULTRA三款四驱版，4月25日正式上市，德系旗舰真的来了。这张生存率榜单，明眼人一看就懂。一汽、东风、长安这三家央企，生存率直接拉满，说白了就是“大而不能倒”。背后有政策、有资源、有体量，就算燃油车时代落幕，它们也能靠着深厚的家底平稳过渡到新能源，基本没有生存之忧。而上汽和广汽，虽然也稳，但给了95%，差的那5%，就差在转型的速度和决心上。大家都在盯着上汽，作为传统巨头，它太需要一款爆款来证明自己了。这次ID.ERA9X一出手就是32.98万起，定位大型增程SUV，摆明了是想在高端市场撕开一道口子，把丢掉的面子和份额找回来。可网友的反应，却给上汽泼了盆冷水。评论区几乎一边倒，核心就一个字：贵。很多人直言，这个价格区间，理想L9、问界M9哪个不比大众香？就算对比国产的腾势、魏牌，大众ID.9X的配置和智能化水平也没什么优势。大家算得很清楚，这车标在新能源时代不值钱，撑不起这么高的溢价。更扎心的对比是，上汽自家的智己LS9，定位比它还高，市场表现也就那样。现在ID.9X定这个价，不少网友直接调侃：“这是换壳的智己，卖得还更贵，大众哪来的自信？”说句公道话，这车本身不差。EA211的增程器、双腔空悬、后轮转向，德系底盘功底还在。纯电续航超400公里，综合续航1600多公里，硬件参数确实是旗舰水准。但问题就出在，它是大众。在新能源用户眼里，大众的品牌光环早已褪色，口碑更多停留在“皮实耐用”的老印象上，跟“智能”、“高端”这些词不沾边。这也正好印证了榜单里那5%的风险。上汽不是没技术，而是思维没转过来。还想着靠品牌溢价吃饭，却没看清时代已经变了。现在的市场，只认产品力，不认旧黄历。你看长安、吉利，下场早、动作快，产品直接跟新势力硬碰硬，才稳住了基本盘。上汽大众这次是背水一战。ID.9X成了，那95%的生存率就能稳稳守住，甚至重回巅峰；败了，就会被边缘化，那5%的风险就会变成现实。它想靠一款车就重回王座，有点难。市场从来都是这么残酷。榜单上的生存率只是预测，真正的生死线，还是看能不能造出用户真心想买的车。大众汽车利润车企销量对比长安汽车待遇车企销量分化大众故障率上汽半年报车企造车质量一汽事业部大众汽车利润车企销量对比长安汽车待遇车企销量分化大众故障率上汽半年报车企造车质量车企排行榜你觉得大众ID.9X这个定价，是诚意还是傲慢？它能救上汽吗？
伤害性不大，侮辱性极强，当14亿国人以为高端豪华增程SUV市场，早已是问界M9、
伤害性不大，侮辱性极强，当14亿国人以为高端豪华增程SUV市场，早已是问界M9、理想L9、腾势N9、极氪9X分庭抗礼，谁料德系合资老大哥直接杀出重围，上汽大众ID.ERA9X重磅入局，彻底打乱市场格局！2026年3月30日，上汽大众ID.ERA9X在深圳开启预售，Pro/Max/Ultra三款四驱版预售价32.98/35.98/37.98万元，并官宣与迪士尼《星球大战：曼达洛人与古古》跨界合作。新车为合资2.0战略重磅车型，全系标配零重力座椅、后轮转向、终身智驾使用权，入门即满配。动力搭载EA211增程器，CLTC纯电续航超400km、综合续航1651km，青藏公路实测油耗4.57L，创吉尼斯最低油耗纪录，支持800V快充。智能方面搭载MomentaR7智驾模型与192线激光雷达，配备空气悬架、蟹行模式、4.85m小转弯半径；九屏联动云栖智舱，搭配母婴级环保座椅与多项家庭友好设计。安全上，车身高强度钢占比77%，近8000项品控+千万公里验证。预售享订金膨胀、老客补贴、原厂好礼及首任车主终身质保。与此同时，ID.ERA9X正式开启12000公里洲际远征，从中国启程，一路驶向大众汽车总部德国沃尔夫斯堡。这款车型不仅以硬核全能实力，重新定义了增程旗舰的行业新标准，更通过这场跨越万里的征途，向世界彰显新时代合资新能源的卓越品质与硬核实力。从沃尔夫斯堡的品牌发源，到深耕中国市场的匠心打磨，从燃油时代的旗舰传奇，到新能源赛道的全新篇章，上汽大众ID.ERA9X已然重磅登场，正式拉开大众新能源时代的全新序幕。
十年前买雷克萨斯ES要加价，销售爱搭不理。现在优惠7万摆在那里，连看的人都凑不齐
十年前买雷克萨斯ES要加价，销售爱搭不理。现在优惠7万摆在那里，连看的人都凑不齐一桌。2025年，雷克萨斯卖了16.69万辆，同比暴跌18%。凯迪拉克更惨，10.08万辆的销量，比巅峰期少了一半多。林肯只剩下3.23万辆，跌了近四成。最狠的是英菲尼迪，全年只卖出1386辆，月均不到120台，全国4S店只剩不到30家。这些品牌不是没挣扎过。凯迪拉克CT5从33万降到20万起，沃尔沃S90优惠超10万，雷克萨斯ES跌破了20万。放在五年前，谁敢想雷克萨斯会降价？可今天，降了也没人买。为什么？刀子从两个方向捅过来。上面，宝马X3终端裸车28万出头，奥迪Q5L降到26万多。一线豪华都在拼命压价，谁还给你二线留活路？差不多的钱能买BBA，消费者凭什么还要雷克萨斯？真正的杀招在下面。2025年，国产新能源在30万以上高端市场的份额冲到40.97%。小鹏把高阶智驾下放到10万级车型，蔚来一个季度赚了12.5亿，理想月销稳定在4万台以上。年轻人要的是智能座舱、城市领航，谁还在乎一个洋标志？这条路，中国汽车走了三十年。从钱学森那封手写信，到“十城千辆”铺开，中间经历过骗补风波，也经历过补贴退坡的阵痛。但产业链被逼出来了，技术被逼出来了，成本也被逼出来了。今天，国产新能源渗透率稳在50%以上。每卖两辆车，就有一辆是新能源。靠一个洋标志就想卖高价的年代，彻底结束了。那些技术迭代慢、产品力跟不上的二线豪华品牌，在中国市场确实没有存在的必要了。这没什么可惜的——中国消费者，值得更好的选择。【来自懂车帝车友圈】
