标签: 电动车
![准备买个电动车，上下班骑行，不用等公交了，，有好几个价位，不知选哪个了，[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/12018436524087883651.jpg?id=0)
![你们猜这辆“性感”电动车的车主是个阿姨还是个小姑娘？[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]电瓶](http://image.uczzd.cn/17789573935332741238.jpg?id=0)
法拉利高管称中国车企像在开发快消品额，法拉利还是先把电动车造明白再说吧，行业快速
法拉利高管称中国车企像在开发快消品额，法拉利还是先把电动车造明白再说吧，行业快速竞争和迭代必然会有积极的影响，也会有一些负面的影响，但随着时间推移，逐渐会更正规、更高效，总比造一台卖三百多万然后看外观根本不像是法拉利该有的样子的车好吧
谁能想到，乌克兰无人机奔着俄罗斯炼油厂去，结果笑到最后的，是相隔几千公里的中国电
谁能想到，乌克兰无人机奔着俄罗斯炼油厂去，结果笑到最后的，是相隔几千公里的中国电动车企，这剧情，编剧都不敢这么写。眼下俄罗斯老百姓最头疼的事，已经从卢布贬值变成了加油难。从莫斯科到远东，加油站外头的长龙望不到头，有人等了三四个小时才挪到油枪跟前，有人排了大半天，等来的就一句“没了”。克里米亚那边一升汽油卖到189卢布，折合人民币快17块了，部分地区几周内翻了三倍。普京在6月底的能源会议上也不得不承认，燃油短缺确实成了大麻烦，全世界最大的能源生产国之一，愣是闹起了油荒，这事儿搁一年前谁能信？罪魁祸首是谁？乌克兰无人机没日没夜地搞定点清除，《金融时报》统计，2026年以来乌克兰无人机袭击俄罗斯炼油厂至少194次，比去年同期翻了11倍，光5月就干了16次，创了新纪录。莫斯科炼油厂挨炸后直接瘫了半年，全国56个地区搞起了燃油配给，成品油供应断了一大截，油价不疯涨才怪。就在燃油车主叫苦连天的时候，俄罗斯电动车市场意外爆发了。莫斯科一个卖中国品牌汽车的经销商说，现在一天能卖两三辆电动车，搁几周前一个月也就这个量，便宜的、高端的，问的人、买的人全在涨，库存都快清空了。以前俄罗斯油价便宜，加油跟喝水似的，谁琢磨电动车？再说俄罗斯那鬼天气，零下几十度，电池靠不靠谱谁都打鼓，油车皮实耐造，加油也方便，犯不着自找麻烦。现在不同了——油贵不说，还加不到，排队几小时成了家常便饭，出门都犯愁，一比下来，不用加油、插上电就能跑的电动车，突然香得不行。而俄罗斯市面上能买到的电动车，十个里有九个半贴着中国标，就连那些号称“国产”的牌子，剥开看也是一堆中国零件，换个壳而已，绕来绕去，根本绕不开中国制造。数据摆在那：今年前五个月，俄罗斯插电混动车卖了2.46万辆，同比暴涨125%，纯电动车4460辆，涨了19%，进入6月燃油短缺加剧之后，这数字还在往上窜。这事其实不是头一回了，之前霍尔木兹海峡一紧张，油价往上蹿，欧洲那边中国电动车的销量也跟着翻倍。高油价就像点火器，每烧一次，消费者换电车的念头就多一分，产业链最全、性价比最高的中国电动车，自然成了最大赢家。70年代石油危机，日本车企靠省油小车打开了全球市场的大门，如今能源格局再次动荡，接力棒交到了中国电动车手里。有人说这都是暂时的，等油价落回去，大家该开油车还开油车，这话有道理，但只说了一半。习惯这东西，一旦养成就很难回头——体验过电动车的安静、顺滑、低成本之后，相当一部分人不会再换回去。更重要的是，这场危机等于给中国车企白送了一次市场教育，以前要花好几年砸钱铺渠道、磨口碑，现在一场短缺全给你办妥了，俄罗斯人自己开始主动打听电动车、对比中国品牌，这种机会打着灯笼都找不着。打了这么久的仗，最意外的“副产品”大概就是这个了——无人机每炸掉一座炼油厂，就给中国电动车多送了一波订单，命运的玩笑，有时候就是这么不讲理。信息来源：观察者网《俄罗斯电动车因燃油短缺迎消费热潮，但仍面临隐忧》2026-07-03
我要笑死，为了应对中国便宜电动车的冲击，美国也有企业开始搞便宜电动皮卡了。没有音
我要笑死，为了应对中国便宜电动车的冲击，美国也有企业开始搞便宜电动皮卡了。没有音响，没有导航屏，仪表台上放的是手机支架，车窗是手摇的，就这还要2.5万美元，也就是近17万。都说特斯拉毛坯，跟这玩意儿比起来，特斯拉都是精装房了
调查显示，富人仍旧喜欢油车。新国标电动车你跟富人讨论节约的汽油费，他并不会告诉
调查显示，富人仍旧喜欢油车。新国标电动车你跟富人讨论节约的汽油费，他并不会告诉你，加油只要几分钟。时间宝贵。但穷人多的是时间，缺的是钱。所以，没有谁对谁错。但电车自燃或撞击燃烧的小概率事件，会带来死亡的大概率。这是富人计算风险的方法论。但对于穷人来说，很多人的潜意识是“我命贱不值钱”。你从马路上骑电动车的横冲直撞就能明白，很多人并不尊重自己的生命。这是行为经济学里的心理学与概率论。
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，副驾驶坐了一个安全员，看起来无事可做哈哈。
搞不懂这是在干嘛，内容和电动车毫无关联，真的是观感不适，靠低俗镜头引流只会消耗路
搞不懂这是在干嘛，内容和电动车毫无关联，真的是观感不适，靠低俗镜头引流只会消耗路人好感，营销不该靠猎奇画面吸引目光，踏实展示产品性能，才是大众更愿意接受的宣传方式。
“中国超充电动车为何将美国甩在身后？”美国公共广播电台《OnPoint》节目邀
“中国超充电动车为何将美国甩在身后？”美国公共广播电台《OnPoint》节目邀请汽车媒体人、行业分析师和智库专家，共同讨论中国新能源汽车的发展现状。他们认为，中国已经在电动车充电速度、产品价格和产业生态方面形成明显优势，而美国正在逐渐落后。🔸比加油还快的充电技术节目首先介绍了比亚迪最新发布的第二代刀片电池和“闪充”技术。根据介绍，新技术可以在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，基本接近传统燃油车加油所需时间，实现了“充电和加油一样快”的体验。节目主持人表示，这种充电速度几乎消除了消费者最担心的“充电等待时间”问题。🔸中国消费者已经把快速充电视为“标配”参与节目的中国汽车博主表示，在中国，这种技术虽然先进，但消费者已经习以为常。目前，中国大量新能源汽车普遍可以在15至20分钟内完成一次快速补能，而各家车企为了竞争，又不断推出更快的充电技术、更长的续航以及换电等新方案。他说：如果一家车企做不到这些，反而会被市场淘汰。🔸中国电动车不仅先进，而且价格更低节目提到，搭载新一代闪充技术的比亚迪车型，在中国售价约为2.2万至2.5万美元。相比之下，美国市场新能源汽车平均成交价格已经接近5万美元。主持人甚至表示，听到中国的售价后，自己“都有点嫉妒”。🔸美国车企已经承认中国领先节目引用了JimFarley（福特CEO）的多次公开讲话。他表示：中国汽车质量已经明显领先西方；中国是全球电动车产业最大的竞争者；如果美国汽车工业输掉这场竞争，福特将没有未来。他甚至把中国电动车照片放在办公室里，提醒自己每天都要面对这种竞争压力。🔸为什么中国能够领先？节目认为，关键原因不是单一技术突破，而是长期产业政策。专家总结了几个因素：中国政府连续多年提供购车补贴；中央和地方共同建设大规模充电网络；鼓励企业持续研发电池技术；把新能源汽车作为国家战略产业重点扶持。此外，中国拥有全球最大的汽车市场，使企业能够依靠巨大销量不断降低成本、快速迭代产品。🔸美国为什么落后？节目认为，美国目前主要面临几个问题：充电基础设施建设速度缓慢；电动车价格普遍较高；市场规模不足以形成中国那样激烈的竞争；中美技术脱钩导致难以接触中国最新技术。节目嘉宾认为，美国政府对中国电动车征收高额关税，并限制中国企业进入美国市场，虽然有助于保护本土产业，但也可能让美国逐渐与全球最新电动车技术脱节。🔸中国正成为全球新能源汽车技术输出者节目最后指出，中国车企已经不仅仅是在出口汽车。越来越多中国企业开始：在海外建设工厂；与欧美、日本车企合作；输出电池、芯片和整车技术。一些国际品牌已经开始采用中国企业提供的芯片、电池或智能化技术，说明中国正在从新能源汽车制造大国，逐步转变为新能源汽车技术输出国。🔸这期节目总体上表明了这样一点：中国新能源汽车的领先并非偶然，而是长期产业政策、庞大市场规模和激烈市场竞争共同作用的结果。中国不仅率先实现了接近燃油车加油体验的超快充技术，还在价格、供应链和创新速度方面形成优势。与此同时，美国虽然仍拥有较强的汽车工业基础，但在基础设施建设、产品成本和产业协同方面已逐渐落后。如果中美继续保持技术隔离，美国未来可能更难追赶中国新能源汽车的发展步伐。
