2011 年 5 月，一辆雪佛兰 Volt 在美国 NHTSA通过了侧面碰撞测试，测试结束后车辆静置了数周。但在大约三周后，这辆 Volt 的锂离子电池组起火，导致整个车辆起火并蔓延至附近车辆。经 NHTSA 调查，起火原因被归结为“撞击破坏 → 电池冷却系统（冷却液系统）受损 → 冷却液泄漏进入电池组内部 → 短路起火”。 在媒体曝光和NHTSA公布调查信息后，GM立刻做了三件事：承认严重碰撞后如何处置动力电池需要新的规范；为所有Volt车主提供免费代步车和回购的选项；以及副总裁向全体员工邮件解释碰撞事故的原因以及立誓保证GM电动汽车安全策略的决心。在过去，GM负责的态度推动了GM自身的技术升级以及行业规范的确立；在现在，这段特殊的经历对电动车型和混动车型仍然有十足的参考价值，当然也正是它塑造出了别克的安全烙印——半年前以时速144km/h撞上告诉收费站的别克E5，没有电池包起火，底盘结构完整，车门一把拉开，车主仅胳膊受到轻伤，安全地回家了。 现在各大车企的似乎把各炸裂的碰撞试验作为了一个营销策略，然而当噱头成为了常态，真正的分水岭就在于标准的高低了。在这样的大背景下，别克至境L7就向前迈出了一大步，提出了“新能源七不规范”—— 座舱不变形、约束不缺席、高压不入舱、电芯不入侵、电池不爆燃、智驾不闪退和标准不妥协。 上周，Jacky就受邀参与了别克至境L7安全日的活动，参观了泛亚汽车技术中心的碰撞实验室。别克至境L7不热衷于制造视觉冲击，却完成了77项开发工况，模拟从山路到省道国道再到高速公路的真实道路的事故场景。别克还设定了行业最严苛的电池认证标准，例如热扩散测试，奥特能平台要求在温度50℃和SOC 100%工况，单体热失控后两周内不起火不爆炸，而新国标仅要求0℃以上、SOC 95%工况，单体热失控后，两小时内不起火不爆炸。至境L7在“舍得用料”之上，更精于“智慧用料”。仅乘员舱区域，热成型PHS钢应用比例就高达16.3%，其抗拉强度达到1500MPa，足以媲美航母甲板。不仅如此，纵梁门槛梁延伸设计、截形优化等遍布车身骨架的“细节拉满”的方案，在剧烈碰撞中实现极高的吸能效率与乘员舱完整性，保证车门能在事故15秒内被正常打开，为乘员留下最可靠的逃生通道。 当然，坚固的车身之下，安全技术也有其守护生命的温度。这次实验室里最壮观的显然是假人矩阵，然而这个矩阵并没有引起Jacky丝毫的“恐怖谷”效应。这个矩阵里包含了大概19种近50个年龄、性别、体重不同的假人，全身遍布超过60个传感器，每一个的造价大概1000万，和上海一套房的价格差不多，就是为了在正碰、侧碰、追尾、鞭打、OOP等各种碰撞工况中，还原每一个真实乘员可能受到的真实冲击，上市前替每个人先“撞一次”，真正做到安全意义上的“平权”。泛亚汽车技术中心还深度参与了中汽研天津中心的中国体征假人的重点研发项目，将中国人的生物力学特征转化为关键数据，支持开发出真正贴合中国驾乘者身体特征的假人工具，真正地做到适合中国市场、守护中国客户。 每一次碰撞试验，都不是为了震撼消费者，而是为了让真实事故中不再有人受到伤害；每一次高标准的坚持，也不是为了赢下宣传，而是为了给每个人的更多活着的机会。在电动化的浪潮中，至境L7始终与你同行，坚持奔赴大家最朴素的的心之所向——带所有人安全到家。 别克至境l7别克至境L7安全不减配别克至境L7向行业发出新能源七不规范倡议
