西班牙传来消息了！西班牙交通大臣近期考察德西门子、日立及我国中车，为2026年初启动的“史上最大高铁车队更新”选型。 或许有人并不了解，西班牙堪称欧洲高铁强国。其高铁运营里程在欧洲独占鳌头，于全球亦位居次席，仅次于高铁事业蓬勃发展的中国。 但他们的高铁车队早就“超期服役”了，大部分列车是2000年引进的车型，现在故障频发，去年一年就因为车辆老化导致30多起晚点事件，乘客投诉量同比涨了近50%，更新车队已经不是选择题，而是必须解决了。 这次更新项目有多“重量级”？说它是史上最大一点不夸张。 西班牙计划采购上百列高速列车，总投资预计超百亿欧元，首批列车要在2026年底就能投入运营，这么大的一块“蛋糕”，自然让全球高铁巨头都红了眼，普恩特的考察行程也被外界解读为最终选型的关键铺垫。 让我们先瞧瞧普恩特的考察路线安排。2025年8月末，他首赴德国西门子位于慕尼黑的工厂，着重考察了Velaro系列高铁的生产线。 西门子可是西班牙高铁的“老搭档”，之前西班牙的AVE高铁网用的基本都是西门子列车，普恩特还专门试乘了最新款的Velaro Novo列车，体验了智能座舱和节能系统。 2023年西班牙曾向西门子追加订购10列列车，结果原定12个月的交付期，硬生生拖到了22个月，还因为零部件短缺多次返工，这也是西班牙这次愿意放眼全球，考察中车、日立的重要原因。 12月11日到13日，普恩特的身影出现在中国，先后考察了中车长春客车股份有限公司和中车北京二七机车有限公司。 这可不是他第一次关注中车，2024年中车拿下匈牙利布达佩斯到塞尔维亚贝尔格莱德的高铁订单时，他就公开表示过关注。 这次访华，普恩特重点看了中车的复兴号智能动车组和适应高寒气候的高铁车型。 他还特意了解了中车的交付效率，当听到中车能实现“36个月从签约到交付”的承诺时，当场就表示“这很有竞争力”，要知道，西班牙急着用新车，交付速度可是核心考量因素之一。 更让西班牙心动的是中车的性价比和定制化能力。 中车给出的方案不仅价格比西门子低20%左右，还能根据西班牙的铁路线路特点调整列车参数，比如西班牙部分高铁线路弯道多，中车就提出可以优化列车转向架设计，提升过弯稳定性，这些细节都戳中了西班牙的需求。 考察完中国，12月17日到18日，普恩特又马不停蹄地去了意大利，考察日立铁路的庞巴迪工厂。 日立虽然在全球高铁市场有一定份额，但在欧洲市场的存在感不如西门子，这次能进入考察名单，主要是靠其在节能技术上的优势，据说日立的高铁列车能耗比行业平均水平低15%。 现在三方各有优劣，竞争格局相当微妙，西门子胜在本土优势和技术积淀，但价格高、交付慢是硬伤。 日立的节能技术有亮点，但在欧洲的运营案例太少，后续维护可能跟不上，中车则靠性价比、交付速度和定制化服务后来居上，可也面临着欧洲技术标准适配和地缘政治的考验。 有人可能会问，中车能在欧洲市场站稳脚跟吗？ 其实中车早就布局欧洲了，2023年拿下匈牙利高铁订单后，又在2024年参与了德国柏林到汉堡的高铁改造项目，虽然是零部件供应，但也积累了欧洲市场的经验。 这次西班牙选型，对中车来说是进入欧洲核心高铁市场的关键机会，从更宏观的角度看，这次西班牙高铁选型，本质上是全球高铁技术的一次实力比拼。 以前欧洲高铁市场基本被西门子、阿尔斯通等欧美企业垄断，现在中车的加入，打破了这种垄断格局，这不仅是企业之间的竞争，更是中国高端制造走向全球的重要体现。 技术和实力才是国际竞争的硬通货，中车能从跟跑到并跑，再到现在和欧美巨头同台竞技，靠的是多年的技术积累和创新，不管这次西班牙最终选择谁，都能看出全球高铁市场的格局正在改变，不再是欧美企业说了算。 未来，随着中国高端制造的不断升级，会有更多像中车这样的企业走出国门。 国际市场的竞争从来都不轻松，但只要有过硬的技术、优质的服务和合理的价格，就能赢得尊重和机会，这也是中国企业走向全球的必经之路，更是国家实力提升的生动写照。
