新加坡人直言：比起海南封关带来的威胁，更怕中国会帮泰国挖运河。 海南封关这两年吵得热闹，政策里说的零关税、加工增值免税额，确实让东南亚一些货物分流到洋浦港。 比如越南的家具板材运到海南加工，再卖到大陆能省15%的税，2025年洋浦港内销货值破百亿，看着挺吓人。 但新加坡港口协会的数据更实在：去年新加坡中转的欧美航线集装箱量还在涨，海南接的大多是东盟到中国的短途生意，两者赛道本就不同。 真正戳中新加坡痛处的，是泰国南部那道50公里宽的克拉地峡。 马六甲海峡每年过8万艘船，中国67%的原油、50%的外贸都走这儿，新加坡靠收过路费、搞船舶补给，硬生生把港口业务做成7%的GDP支柱。 可克拉运河要是挖通，从印度洋到太平洋能少绕1200公里，10万吨油轮单趟省35万美元油钱——这不是抢生意，是直接拆台。 历史上苏伊士运河开通，让好望角航线废掉，毛里求斯港口瞬间萧条，这种教训新加坡刻在骨头里。 泰国人不是没算过经济账。挖运河要几百亿美元，按现在海运利润，收过路费得300年才能回本，不如修高铁实在。 但吞武里陆桥更现实：在泰国湾和安达曼海各建一个港，中间铺90公里铁路，货物卸船装车，2小时就能跨洋转运。 2025年泰国新政府把这项目提上日程，预算36亿美元，中国基建队以准备在中泰铁路合作，技术、资金都现成。 新加坡人清楚，陆桥不需要挖穿山脉，3年就能分流15%的货量，这对依赖规模效应的港口经济来说，就是慢性失血。 海南封关像商业竞争，运河却是地缘绞杀。新加坡的底气从来不是政策，而是“世界必须经过我”的地理位置。 现在广西平陆运河通了，巴基斯坦瓜达尔港在建，海南分走东南亚转口贸易，这些都能忍。 但泰国运河是物理上绕开马六甲，等于把新加坡百年攒下的“咽喉优势”归零。 2025年新加坡港务集团悄悄和洋浦港签合作，表面是拥抱机遇，实则是怕哪天运河成真，连最后的区域合作机会都抓不住。 更让新加坡睡不着的，是中国角色的变化。过去马六甲困局让中国不得不依赖新加坡，现在中国基建能力太强了——天鲲号挖泥船一天能啃3公里河道，中老铁路10个月铺完414公里。 泰国南部势力闹了几十年，过去开挖运河怕分裂，现在中国参与的基建项目自带治安保障，泰国军方态度都软了。 2025年泰国总理访华时，虽没提运河，但吞武里陆桥的环评报告里，明晃晃写着“中方技术顾问”。 新加坡人不是看不清海南的局限：法治环境、人才储备、金融配套，这些软实力海南十年内追不上。 但地理优势是老天爷赏的饭，一旦被人造工程打破，就再也抢不回来。 他们算过细账：海南封关最多让新加坡少赚2%的GDP，运河却可能让港口业务缩水40%，连带影响炼油、船舶维修、保险这些千亿级产业。 这不是危言耸听，2025年全球航运公司已经在试探泰国陆桥，马士基偷偷把3条航线的中转港从新加坡挪到了曼谷。 说到底，小国的安全感建立在“不可替代性”上。海南封关是分蛋糕，运河是掀桌子。 新加坡可以和海南合作，可以升级港口服务，但唯独对抗不了地理格局的改写。 这种焦虑，藏着小国在大国博弈中的无奈——不怕你变强，就怕你绕过我。
