继日本退出后，越南最大财团Vingroup退出670亿美元的南北高铁项目投标！

继日本退出后，越南最大财团Vingroup退出670亿美元的南北高铁项目投标！ 12月25日，越南最大财团Vingroup突然宣布退出670亿美元的南北高铁项目投标。消息一出，河内股市应声跳水，集团股价暴跌，整个市场一片哗然。 这条全长1540公里、连接河内与胡志明市的超级工程，本被寄予厚望，如今却因首富范日旺的临阵退缩，陷入巨大不确定性。表面看是“战略调整”，实则是一场精心包装的“空手套白狼”计划彻底崩盘。 早在今年5月，Vingroup旗下子公司高调提交竞标方案，声称将自筹20%资金，其余80%请求政府提供35年零利率贷款。乍听之下雄心勃勃，细究却漏洞百出。 一个年亏损超23亿美元、靠不断变卖资产填补窟窿的企业，哪来的底气承接如此庞大的基建项目？更荒唐的是，它既无高铁建设经验，也无成熟技术团队，却敢狮子大开口。 要求国家以近乎无偿的方式为其背书——这哪里是投资？分明是把国家财政当提款机。越南央行早看穿这套把戏，他们明确指出：Vingroup杠杆率高企，现金流紧张，若再承担如此巨额债务，无异于在金融体系埋下定时炸弹。 财政部更是毫不客气地戳破画皮——所谓“35年零利率贷款”，本质就是变相国家补贴。一旦批准，国际信用评级机构必然下调越南主权评级，融资成本飙升，最终由全体纳税人买单。 古人云：“量力而行，适可而止。”可Vingroup偏偏要蛇吞象，妄想复制印尼雅万高铁的风光，却忘了自己连地基都没打牢。更讽刺的是，Vingroup对外宣称退出是为了“专注其他重大项目”。 可翻翻它的账本就知道，所谓“其他项目”不过是房地产、电动车、智能手机这些烧钱又难盈利的板块。电动车VinFast至今未实现稳定量产，海外扩张全靠资本市场输血。 地产板块受政策调控冲击，销售疲软；零售与服务业利润微薄。这样一个主业不稳、负债累累的集团，竟敢觊觎国家级战略工程，不是野心太大，就是对风险毫无敬畏。 此次撤标引发的连锁反应不容小觑，股市基准指数下跌，投资者信心受挫，公众对大型基建项目的可行性产生怀疑。更关键的是，它暴露了越南在推动重大基础设施时的制度短板。 缺乏严谨的资格审查机制，过度依赖少数财团，甚至默许企业用“国家担保”来对冲自身经营风险。这种模式一旦失控，轻则项目烂尾，重则引发系统性金融风险。当年东南亚金融危机的教训还不够深刻吗？泡沫吹得再大，终究会破。 目前，THACO和越南铁路公司仍表示有意接棒。但前车之覆，后车之鉴。新竞标者若还想走Vingroup的老路——低自有资金、高政府依赖、零实操经验——那不过是换个人继续演同一出荒诞剧。 越南政府必须清醒：高铁不是面子工程，而是百年大计。它需要的不是豪言壮语，而是扎实的技术积累、稳健的财务结构、以及对公共利益的真正担当。 而Vingroup连国内一条城际线都没建过，就敢揽下1540公里的国家级干线，这不是自信，是狂妄。真正的实力，从来不是靠PPT融资和媒体造势堆出来的，而是靠一寸一寸轨道铺出来的。 说到底，Vingroup的退场，撕开了新兴市场“巨头神话”的遮羞布。在资本狂欢的时代，太多企业被捧上神坛，仿佛只要名字够响、故事够炫，就能撬动国家资源。 可现实狠狠打脸：没有硬核能力，再大的饼也画不圆；没有底线思维，再高的楼也会塌。范日旺或许仍是越南首富，但这次高铁梦碎，足以让他明白——财富不等于能力，规模不等于可靠。 对越南而言，这未必是坏事。与其让一个高风险财团绑架国家战略，不如放慢脚步，重新审视招标规则，引入真正有实力的国际合作者，或分段推进、试点先行。基建不是赌局，不能拿国运下注。 老百姓要的是安全准点的列车，不是政商合谋的资本游戏。最后送一句话给所有想“白嫖国家”的企业：天上不会掉高铁，地上更不长贷款。脚踏实地，方能行稳致远；好高骛远，终将摔得粉碎。