最近有个事儿，不知道你们注意到没。 新加坡，好像突然就“失宠”了。 以前去东南亚做生意，绕不开它。现在呢，一艘艘万吨巨轮，跟商量好似的，理都不理它，直接奔我们海南洋浦去了。 这事儿并不是空穴来风，只要你常关注航运新闻，就能发现马六甲海峡那边的热闹劲儿确实不如从前了。 那些曾经必经新加坡补给、中转的巨轮，如今似乎更愿意调转船头，把锚抛在北部湾，把货卸在海南自贸港。 咱们别总觉得这是巧合，这背后实打实是资本在用真金白银投票，毕竟对于逐利的航运公司来说，时间就是金钱，效率就是生命。 大家心里可能犯嘀咕，新加坡作为老牌航运中心，基础设施那么完善，怎么可能说冷清就冷清？这其实还得看咱们海南洋浦最近给出的硬条件。 以前船只去新加坡，那是因为那边港口水深、泊位多、加油方便，可现在洋浦港不但扩建了码头，还把国际船舶登记制度给理顺了，最关键的是，我们推出了“中国洋浦港”船籍港政策，这等于给那些跑国际运输的船只穿上了金钟罩。 你在洋浦注册船只，不仅能享受出口退税，油加得还便宜，算下来这一趟跑下来，成本能省下不少，谁会跟钱过不去？ 再一个原因，就是咱们的西部陆海新通道真的跑通了。以前货物要出海，要么往东走到上海宁波，要么往南走到新加坡，这一绕就是好几千公里。 现在不一样了，铁路直接修到了家门口，重庆、广西、云南的货物顺着铁路拉到洋浦，直接上船去东南亚或者欧洲，这比绕道新加坡快了好几天。 物流企业算账算得精，路近了、省了过路费、省了时间，那自然就改道了。这不是感情问题，这就是纯粹的数学题，怎么省事怎么来。 还有个事儿不得不提，就是咱们和东盟的贸易结构变了。以前咱们很多东西是卖给欧美，路过新加坡只是中转，现在我们直接跟泰国、越南、马来西亚做生意，这种点对点的贸易多了，就不需要非得去那个大枢纽“集散”了。 海南洋浦现在的定位，就是要做咱们国内企业和东南亚市场之间的直通车，大家把货物直接运过来、直接发过去，中间商赚差价的模式，在这个效率至上的时代，越来越不吃香。 当然了，新加坡那边也不会坐以待毙，人家几十年的家底儿还在。但这就像咱们买东西，以前只有一家超市，你不得不去，现在家门口开了个更大的，东西还便宜，服务还好，你肯定就换地方了。 全球航运的版图，从来就不是一成不变的，谁离货源近，谁离消费市场近，谁的政策更给力，谁就能掌握话语权。 海南这波操作，其实就是在下一盘大棋。这不仅仅是建几个码头那么简单，而是把贸易、税收、金融这一整套生态都给配齐了。你看现在的数据，洋浦港的集装箱吞吐量年年都在蹭蹭往上涨，这每一箱货的增量，某种程度上就是从传统的航线上分流过来的。 对于咱们普通人来说，这事儿也有看头。以后去东南亚旅游、代购，或者国内买进口的榴莲山竹，搞不好物流更快、价格更香。这就是国家战略落地带来的实实在在的红利。 说到底，这所谓的“失宠”，其实是市场竞争的必然结果。海南洋浦的崛起，给了航运企业更多的选择，也给了中国南部出海通道新的活力。未来的格局，大概率就是各有千秋，但那个“唯我独尊”的时代，肯定是彻底结束了。
