西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知！ 原本揣着“欧洲高铁天下第一”的想法，跑遍了德国、日本这些老牌强国，结果越看越心凉，直到把目光投向中国，才总算找到能解燃眉之急的答案。 可能有人会问，西班牙作为全球高铁运营里程第二的国家，怎么会急着到处采购高铁？说起来都是眼泪，他们的高铁系统早就“扛不住”了。 就说马德里到巴塞罗那那条黄金线路，常年客流爆满，2024年的乘客量都快逼近4000万，2025年更是朝着5000万大关冲，运力缺口大到根本捂不住。 急着解决问题的普恩特，第一反应就是找欧洲老牌强国帮忙，毕竟“近水楼台先得月”，德国西门子在高铁领域深耕多年，名头响当当，自然成了首选。 可真等坐下来谈，普恩特才发现完全不是想象中的样子。 最让他受不了的就是交付周期，西门子一开口就是5年，整整60个月的等待时间，这对急着补运力缺口的西班牙来说，根本耗不起。 更离谱的是价格，每列高铁报价高达4000万欧元以上，而且西门子摆出一副“行业老大”的架子，一点谈判空间都不给，意思就是“就这价、这节奏，爱买不买”。 德国不行，普恩特又转头去了日本。 日立专门为西班牙定制的列车，最高时速居然只有300公里，连西班牙350公里的提速需求都满足不了，可工期和报价却跟西门子差不多，一分钱没少花，性能还打了折扣。 更让人警惕的是，日立还藏着“技术锁定”的小算盘，非要用日本标准的车体材料和维保体系。 两趟考察下来，普恩特心里彻底没底了，原本以为的“靠谱选项”，要么慢得离谱，要么贵得惊人，要么性能不达标，没一个符合西班牙的实际需求。 就在普恩特一筹莫展的时候，他把目光投向了中国。 2025年12月，他专门开启了为期3天的访华行程，跑了合肥、北京、长春等多个城市，深入考察中国的列车制造企业，就是想亲眼看看中国高铁的真实水平。 这一趟下来，他心里的石头彻底落了地，考察完之后直言，以前总觉得高铁是欧洲的强项，现在才发现，这早就是中国的专长了。 中国高铁到底强在哪？能让见多识广的西班牙大臣如此认可，靠的全是硬实力。 速度完全能匹配需求，西班牙要升级到350公里时速，咱们的CR300AF型动车组是成熟的主力车型，拿来就能用。 更关键的是交付周期，咱们给出的承诺是6个月就能启运首列车，2年内完成全部订单交付，比西门子的5年整整快了3年。 价格方面更是诚意满满，咱们的报价只有欧洲同类产品的一半左右，花一半的钱就能买到更好的性能、更快的交付，这样的性价比谁能不心动？ 更让西班牙动心的是，中国给出的不只是卖列车这么简单，而是一整套让人放心的解决方案。 对比日立那种想靠维保长期赚钱的套路，咱们直接承诺在西班牙建维保中心，还能实现95%的配件本地化生产。 这意味着什么？不光能解决列车后续的维修问题，还能给西班牙当地创造大量就业岗位，把单纯的买卖变成深度的产业合作，对西班牙政府来说简直是一举两得。 从追赶到领跑，中国高铁用几十年的时间走完了别人上百年的路，靠的不是运气，是无数人的钻研和创新。 现在越来越多国家看到了中国高铁的好，除了西班牙，印度、沙特、墨西哥等国也在跟咱们洽谈高铁项目，这就是最好的证明。 真心为中国高铁感到骄傲，也相信未来会有更多像高铁这样的中国智造，走向全球，让世界看到中国的实力。
