中国突然宣布了。 在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”近日圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备10公里超长吹距与120米极限挖深，标志高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”，可即刻服务远海吹填、航道疏浚与多任务改装。 先说说 35000 立方米这个容量概念。这相当于 14 个标准游泳池的水量总和，意味着单艘船一次就能装载 3.5 万吨泥沙，要是换成普通挖泥船，得来回跑三四趟才能完成同样的工作量。 更关键的是，这种大容量设计不是简单的 “放大版货舱”，而是要在保证船体稳定性的同时，兼顾挖泥效率和航行安全。 上海振华重工的工程师们花了整整五年时间，优化船体线型设计，采用高强度耐腐蚀钢材，既降低了航行时的水阻力，又能抵御远海的恶劣海况，这背后是上百次的模拟试验和结构调整。 10 公里超长吹距更是打破了行业纪录。以前国际上最先进的挖泥船，吹距大多在 6 到 8 公里，而 “通浚”“浚广” 号直接把这个数字提升到了 10 公里。 这意味着什么？在远海吹填作业时，船只不用频繁调整锚位，就能覆盖更大的作业区域，不仅效率提升了 30% 以上，还能减少对海洋环境的干扰。 再看 120 米极限挖深，这更是为深海航道疏浚量身定制的能力。 随着全球贸易的发展，越来越多的超大型集装箱船、油轮投入使用，对航道水深的要求也越来越高。 以前我国远海航道的疏浚工作，不少时候得依赖国外装备，不仅费用高昂，还得看别人的档期。 现在有了 “通浚”“浚广” 号，120 米的挖深能力能轻松应对全球大部分深水航道的疏浚需求，像我国东海部分深水航道、南海岛礁周边航道的维护，都能自主完成。 更难得的是，在这么深的水下作业，船只还能保持高精度定位，挖泥误差不超过 50 厘米，这背后离不开我国自主研发的北斗导航定位系统和智能疏浚控制系统的支持，实现了 “水下精准作业”。 可能有人还是觉得，挖泥船再先进，不就是搞基建的工具吗？其实不然，它的战略意义远比想象中重大。 从经济层面来说，高端疏浚装备是保障我国海运通道畅通的关键。 我国是全球第一贸易大国，90% 以上的外贸货物靠海运完成，而航道的水深和通航能力直接影响船舶的装载量和航行效率。 一艘 10 万吨级的货轮，在水深 15 米的航道里只能装载 8 万吨货物，要是航道水深提升到 20 米，就能满载航行，单次运输成本能降低 20% 以上。 “通浚”“浚广” 号的投入使用，能让我国自主完成更多深水航道的疏浚和拓宽，进一步降低物流成本，提升我国外贸的竞争力。 更值得骄傲的是，这两艘挖泥船的国产化率达到了 95% 以上。从船体钢材、发动机、泵体，到导航系统、控制系统，几乎所有核心部件都是中国制造。 要知道，以前高端疏浚装备的核心技术长期被荷兰、比利时等国家垄断，我国早期的挖泥船，不少关键部件都得依赖进口，不仅价格贵，还面临 “卡脖子” 的风险。 “通浚”“浚广” 号只是一个开始，相信我国的工程师们还会继续攻关，研发出更先进、更高效的疏浚装备，不仅能满足我国自身的发展需求，还能走向全球市场，为世界海洋基建和航道建设贡献中国力量。
