看和在聊小鹏这两年的变化，我也想从产品和传播两方面聊一聊小鹏的进展首先看产品方面

看和在聊小鹏这两年的变化，我也想从产品和传播两方面聊一聊小鹏的进展首先看产品方面：在我看来，目前的小鹏存在一些历史遗留的产品规划问题，比如G7车长超过G9，G7和G6轴距完全一样。也存在新P7这种非常惊艳的产品，P7+这种定位精准的产品，小鹏园区也见过更大号的SUV在测试，X9在MPV市场也因为增程的加入和站稳脚跟，更有2250tops算力的前瞻智驾架构，还有与大众合作的新车即将到来。看起来，小鹏在产品上谱系上的问题很快就能解决好。智驾方面，从最近的几次智驾大赛可以看到，小鹏最强智驾目前在激光雷达版的G6上面，最强算力的车型反而没有更好体验。说明当下2250tops的实力没有被挖掘完整。据说很快就能更充分发挥这套高算力平台的能力了。新的智驾版本来了，可能就是纯视觉方案超越老激光雷达G6的开始，高算力能够支持更强的大模型，实现更强的道路、障碍识别能力，据称在复杂小路的平均无接管时间达到了现在版本的十多倍。进步非常显著随着车型谱系的完善，智驾能力的跃迁，全系增程上市，小鹏在产品方面很能打了再说传播方面：2025年，小鹏的传播选择了一种很有意思的流量打法，找了一些奇奇怪怪的明星做车主，通过时尚圈获得更多曝光。目前看起来还是比较有效果的，只是这种效果相对保鲜期略短，这正是担忧的营销数码化的情况。与前几年小鹏大量的技术传播形成了明显的反差，因为传播策略的变化，小鹏的品牌形象也发生了变化。以新能源汽车新知博主的视角来看，小鹏在技术解读方面精力用少了，技术基因就不那么凸显了。前几年小鹏在电驱、智驾、热管理方面有有大量传播，技术领先的品牌性格也比较明显。而25年，这种形象变成了喜欢性感女主播、不知名歌星的娱乐化品牌。从产品的投放来看，小鹏的调整正在进行中，我是相当看好高算力纯视觉路线的。也很看好小鹏这些年持续在电驱效率上努力提高。我觉得电车的竞争，最终会在效率和智驾两方面，小鹏在这两方面做得都不错。唯一奇怪的就是25年的传播策略。