韩国终于承认了，李在明接受央视采访称：如今中国在技术和资本方面，已在很多领域赶上甚至领先于韩国。还主动提出要把过去 “韩国出技术资本、中国出劳动力” 的垂直合作，改成平等协作的水平合作。 要知道，二十年前的中韩合作确实是另一番景象。那时候韩国靠着半导体、造船、电子制造等优势产业，拿着技术和资本来华建厂，中国则提供充足的劳动力和广阔市场，形成了典型的 “上中下游” 垂直分工。 2003 年前后，三星、LG 等韩国企业扎堆在长三角、珠三角设厂，当时中国的手机市场里，韩国品牌的份额一度冲到 30% 以上。 而中国本土品牌还在靠模仿和低价挣扎。那时候韩国媒体总说 “中韩合作是技术换市场”，潜台词里满是技术优越感。 但今时不同往日，中国的产业升级速度快得让人咋舌。 就说半导体领域，十年前韩国三星、SK 海力士在全球存储芯片市场的份额加起来超过 70%，中国企业的市场占比还不足 5%。 可到了 2024 年，长江存储的 3D NAND 闪存技术已经追平韩国企业，量产的 232 层芯片不仅供应国内市场，还出口到欧洲、东南亚，全球市场份额突破 10%。 更关键的是，中国在半导体设备领域也在突破，中微公司的刻蚀机已经进入台积电、三星的生产线，打破了韩国对半导体设备供应链的依赖。 资本层面的反转更明显。过去都是韩国企业带着资金来华投资，2010 年韩国对华直接投资规模达到 40.5 亿美元，而中国对韩投资还不足 5 亿美元。 可到了 2024 年，这个差距已经大幅缩小，中国对韩直接投资达到 32 亿美元，而韩国对华投资为 45 亿美元。 更值得注意的是，中国资本的投资方向变了，不再是低端制造业，而是瞄准了韩国的新能源、生物医药等高端领域。 比如宁德时代在韩国投资 20 亿美元建电池工厂，给现代汽车供应动力电池，这在十年前是根本不敢想的事。 李在明提到的 “水平合作”，其实早有苗头。在新能源汽车领域，中韩已经从竞争走向互补。 2024 年中国新能源汽车出口量达到 94.9 万辆，其中不少车型使用的是韩国 SK On 的电池；而韩国现代汽车在中国建厂生产的新能源车型，搭载的是中国宁德时代的电池，还采用了百度的自动驾驶技术。 这种你中有我、我中有你的合作模式，比当年的垂直分工更稳固，也更能实现双赢。 韩国态度的转变，背后是实打实的产业竞争与合作需求。过去韩国靠着技术壁垒在多个领域占据优势，但中国的快速崛起让这种优势逐渐缩小。 在造船业，2024 年中国造船完工量占全球市场份额的 49.9%，超过韩国的 34.8%，而且在高附加值的 LNG 运输船领域，中国已经打破韩国的垄断，订单量占到全球的 20%。 在显示面板领域，中国京东方、TCL 华星的市场份额已经超过韩国三星、LG，尤其是在柔性 OLED 屏幕领域，中国企业的技术已经实现反超，华为、小米的高端手机大多采用国产屏幕。 李在明的表态，也反映出韩国对中美博弈背景下自身定位的思考。随着中国综合实力的提升，中韩合作的战略意义越来越重要。 在全球经济复苏乏力的背景下，中韩加强水平合作，不仅能促进两国经济发展，还能稳定全球产业链供应链。 比如在新能源、半导体、生物医药等领域，中韩企业可以联合研发、共享市场，共同应对全球市场的竞争和挑战。 不过，要实现真正的水平合作，还需要双方放下偏见、平等相待。 相信随着双方合作的不断深化，中韩关系将迎来更加美好的未来，而这一切，都源于中国用实力赢得的尊重。
