快讯！ 海军圈内人士突然宣布了。 近期在上海的沪东中华造船厂船坞，076首舰四川舰还在刷船底，没有出坞。这几天公开的甲板近照把细节拍得很清楚，地点就是船坞现场，涉及的就是四川舰本身，结果很直观：这艘船现在不具备让歼35和空警600安全起降的条件。 事情之所以被提到不能起降，直接原因就是甲板上给飞行员用的“看得见、跟得上”的东西不全。降落时要看的灯和中线的清楚标记没见布置，起飞那条轨道前面预留的空位也偏短，歼35和空警600站不下，歼15也够呛。再往下看，降落跑道也就二十来米宽，边上的拦网柱距比较紧，宽度不够就容易擦到旁边的起飞轨道外壳，风险高。这些细节叠在一起，说明四川舰从开工那会儿起就没把有人驾驶的固定翼飞机上舰当主目标，更像是按两栖、直升机和无人机的方向去做。 这不是第一次出现分歧。前阵子电视节目里有专家说福建舰能起降啥，四川舰也行；随后更多照片公开，大家把两舰细节一比，差别一下就出来了：福建舰是围着固定翼飞机配齐配足，四川舰的甲板宽度、起飞位子的预留、拦网间距都不按那个思路。再联到另一个点，四川舰的最宽处压得很紧，很可能是考虑以后要通过巴拿马运河；美国的同类船早就把甲板边上的升降台做成可折叠，就是为过运河限制。我们如果也要兼顾这件事，甲板就不能随便加宽，起降条件自然得让位。这样串起来看，节目里的说法更像是现场口头表达，实际设计走的是另一条路。 这种情况以前也出现过。就拿这类两栖大船来说，早期都偏重载人、载车和直升机，等后续型号再一步步加宽甲板、拉长起飞位子、把降落引导装齐，最后才把固定翼有人机放上去。最近我们看到的另一条线索也能对上：四川舰只有一条起飞轨道，如果不把宽度和长度加出来，就容易出现一个点出了故障就没法起飞的情况；而一旦有空间加第二条，固定翼上舰的门槛自然就降下来了。把这些事连起来看，现在的样子就是先把两栖和无人机干扎实，再留后手给改进型。 接下来按这个路子走，四川舰大概率会把重心放在运载、两栖、直升机和无人机上，等到后续型号把甲板加宽到更合适、起飞位子拉长、降落引导装好，再谈让歼35和空警600上舰也不迟！
