很多人并没有真正意识到，华为深度赋能汽车企业的战略意义究竟有多深远。从电子电气架构、智能化控制系统，到智能座舱与高阶智能驾驶，华为提供的是一整套完全自主且全球领先的智能汽车解决方案。这种系统级能力，在当前汽车产业智能化转型的关键窗口期，哪怕放在全球也是稀缺资源。对于 的五界车企而言，华为带来的远不止技术。更重要的是，它将终端BG多年深耕消费电子市场所积累的三大核心能力：对C端用户需求的深刻洞察、高端产品与品牌的塑造能力、以及覆盖全国的渠道体系与服务体系的建设与管理经验，而这些恰恰是当下在整个中国也是非常稀缺的能力。而在华为车BU最新推出的“境”的合作模式中：不仅产品定义与设计也由华为主导，据我所知包括供应链等环节的管控也由华为在深度传帮带。尽管车BU在C端市场能力上肯定不及终端BG，但华为的体系化能力对多数其它车企而言，仍能构成降维打击。此外，还有车企自主主导的Hi模式。虽然目前部分HI车型在产品定义和体验、营销策略上存在不足，但我认为这些能力是能够在市场竞争中慢慢锻炼出来的。从根本上说，其实华为起的作用，就是取代过去合资模式中的外资方角色。进入电动化与智能化时代后，由于外资方的技术无法再提供有效支撑，导致一些国有车企陷入困境。所以只需让华为接替这一“技术+体系”输出方的角色，并给予一到两年的调整期，这些具备制造基础、供应链资源和规模优势的国有车企，是完全有能力重新崛起的。我估计最多两年时间，随着华为赋能体系的成熟与车企自身能力的提升，境和Hi模式的汽车产品就会逐步站稳脚跟，并重新在中国汽车市场占据重要份额。所以，不要认为中国的汽车市场格局已经大致成型，后面两三年可能还会有不小的变化，而带来这种变化的正是华为的深度赋能，鸿蒙智行的成功，只是一个开始。
