新款小米SU7开启预售，起售价22.99万，作为一直关注纯电轿跑的车友，今天来跟大家聊聊我的真实看法，这次新车推出三个版本，标准版22.99万，Pro版25.99万，Max版30.99万，对比老款每个版本都贵了1万到1.4万，但配置确实有不少升级。车身尺寸没变，还是4997×1963×1455毫米，轴距3米，4门5座的布局，前后备箱加起来最大622升，日常放行李、杂物肯定够用。外观颜色选择挺丰富，除了常规的基础色，还有璀璨洋红，霞光紫这些个性颜色，能满足不同人的审美，整体造型还是延续了之前的溜背设计，看着很运动。
动力和续航是这次升级的重点，标准版是后置后驱，最大功率220千瓦，最大扭矩400牛·米，零百加速5.28秒，CLTC续航700公里，Pro版用了宁德时代的三元锂电池，容量94.3千瓦时，CLTC续航直接冲到902公里，日常通勤一周充一次电完全没问题，Max版是双电机四驱，综合功率495千瓦，最大扭矩838牛·米，零百加速才2.78秒，最高时速能到265公里，高速超车简直绰绰有余。补能速度也很亮眼，Max版用自营充电桩，15分钟能补670公里续航，10%到80%快充只要19分钟，跑长途不用长时间等充电。底盘配置也靠谱，全系都是前双叉臂加后五连杆悬架，Max版还带空气弹簧和CDC减振器，能调软硬高低，操控性和舒适性应该都不错。
智能配置方面也没缩水，全系标配高通8295芯片，还有澎湃OS系统，方向盘加热，前排座椅加热通风，50W无线充电都是标配，日常用着很方便。Pro版和Max版带激光雷达，还有双Orin芯片，支持高速和城市领航辅助，基础L2级辅助驾驶全系都有，前方碰撞预警，主动刹车这些安全配置也没缺席。现在下1000元意向金就能优先排产，上市后不想买还能退，之前锁单没交付的老车主还能限时升级，保留购置税补贴还送智能双表盘，权益还算实在。
不过作为没开过的旁观者，也得说说我觉得的问题和顾虑， 首先是价格上涨，虽然配置升级了，但对于预算敏感的用户来说，多花1万多还是得掂量掂量。然后看老款车主反馈，车机系统毛病不少，就算用了高通8295芯片，多任务运行的时候还是容易卡顿，同时开导航，音乐和座椅按摩，触控响应会延迟，还偶尔有黑屏重启的情况。语音控制在嘈杂环境下误识别率不低，方言也不太能识别，第三方App还经常闪退，软件调校看来还有提升空间。
续航虚标也是个大问题，老款标准版高速120公里时速开，实际续航也就450公里左右，-10℃低温环境下更是缩水到380公里，达成率不算高，不知道新款在续航优化上有没有到位。Max版的布雷博卡钳虽然制动成绩好，但低速刹车有金属摩擦声，连续激烈驾驶后制动热衰减也明显，10次急刹后制动距离会增加不少。充电方面，虽然标称峰值功率高，但实际用第三方充电桩的时候，功率往往上不去，最高也就320千瓦左右，老旧充电桩还容易识别失败，充电口插拔阻力也大，女生操作可能不太方便。
还有装配工艺的问题，有车主反映大灯和翼子板接缝处缝隙大，能插信用卡，雨天可能会漏水，地库行驶时车身还可能有异响。售后网点覆盖也不够，二三线城市维修可能要等，车辆过户后终身质保还会失效，这些都是实际用车中可能遇到的麻烦。智能驾驶方面，老款有车主反馈领航辅助会突然退出导致急刹，自动泊车还出现过撞柱剐蹭的情况，算法的稳定性还有待验证。
总结一下，新款小米SU7的产品力确实在线，续航提升明显，补能速度快，配置丰富，动力强劲，在20-30万纯电轿跑里竞争力还是很强的，但缺点也很突出，价格上涨，软件调校不成熟，细节品控有待提升，售后覆盖不足，还有续航虚标的顾虑，这些都是新品牌首款车型可能存在的成长烦恼。它更适合追求科技感，动力和长续航，能接受小瑕疵的年轻用户，要是特别看重长期可靠性和售后便利性，可能需要再观望一下。没有完美的车，新款SU7算是一款优缺点都很鲜明的车型，大家买车前最好去试驾体验下，结合自己的用车需求权衡，不用盲目跟风也不用过分挑剔，适合自己的才是最好的。【来自懂车帝车友圈】
