欧洲变卖家当？有消息爆料称，英法为还天价债务，正与中国密谈"移交"关键港口！ 这事儿不是空穴来风。咱们先看看法国那边，日子是真的不好过了。 根据2025年第三季度刚出炉的数据，法国的国家债务已经飙到了GDP的117.4%，财政赤字率高达5.5%。 英国的处境也没好到哪儿去。同期数据显示，英国国家债务占GDP比重突破103.8%，财政赤字率4.9%，两项指标均创下2010年以来新高。 更棘手的是，能源危机还在持续发酵，2026年初的极端风雪让欧洲天然气库存跌至59.9%，英国部分地区直接出现大规模断电，取暖成本飙升让不少家庭捉襟见肘，政府不得不拿出巨额补贴，进一步加重了财政负担。没人愿意真的“卖家底”，但持续恶化的经济状况，让英法不得不重新审视手中的优质资产。 招商港口欧洲区项目负责人张建国，最近三个月往返巴黎和伦敦的航班就坐了八趟。这位52岁的老港口人，袖口还留着早年在宁波舟山港扛集装箱时磨出的硬茧，如今却成了英法港口合作谈判桌上的关键人物。 “第一次和勒阿弗尔港管理层谈的时候，他们脸都绷着，”张建国记得很清楚，“法国人骄傲，不愿意让人觉得是‘甩卖资产’，我们直接亮明态度：不是来捡便宜，是来做长期合作。”他提到的勒阿弗尔港，是法国第一大港，也是中欧“安智贸”项目的核心口岸，2025年刚和宁波舟山港签署绿色合作协议，双方计划共同投入资金升级码头脱碳设施。 所谓“移交”，本质是市场化的股权合作，和“变卖家当”压根不是一回事。法国HAROPA港联盟（包含勒阿弗尔、鲁昂、巴黎三港）公开的谈判框架显示，中方拟收购的是30%战略股权，核心运营仍由法方主导，合作重点集中在智慧港口技术、多式联运优化这些领域。 英国方面洽谈的费力克斯托港，本身就是招商局旗下公司2016年就收购过股权的项目，这次不过是探讨增资扩股，以便推进自动化码头改造。“欧洲港口早就进入私有化时代，股权流转很常见，”张建国解释，“我们2024年海外业务毛利率55.2%，能带来稳定收益，这才是他们愿意合作的核心。” 欧洲债务高企，根源远不止疫情后遗症。欧盟对俄多轮制裁早已反噬自身，2022年以来欧盟对俄出口降幅达65%，法国对俄出口直接腰斩，大量企业倒闭让税收锐减。 更矛盾的是，欧盟一边喊着摆脱俄能源依赖，一边却让港口继续接收俄LNG，2025年法国敦刻尔克港就接收了630万吨亚马尔项目LNG，占该项目对欧出口的41.7%，这种既要又要的操作，让能源补贴成了无底洞。财政入不敷出之下，优质港口股权成了最容易变现的硬资产——这些港口有稳定现金流，中方有资金和技术，合作本就是顺理成章的选择。 没人会把战略港口的控制权拱手让人。英法在谈判中设置了明确红线：港口安全管理、海关监管权仍归本国，中方仅参与商业运营和技术升级。事实上，这种合作已经见到成效。勒阿弗尔港引入中方的自动化岸桥技术后，集装箱装卸效率提升20%，2025年中法双边贸易额达950亿欧元，其中三成货物通过该港周转。 张建国团队带来的绿色能源方案，还让港口碳排放下降15%，帮法国拿到了欧盟的环保补贴，缓解了部分财政压力。“不是我们求着他们合作，是双方各取所需，”张建国的语气很实在，“他们需要资金盘活资产，我们需要完善全球港口网络，这是双赢。” 那些炒作“中国控制欧洲港口”的论调，压根站不住脚。招商港口在全球26个国家运营51个港口，从来都是尊重当地法律和运营主导权，巴西TCP码头、斯里兰卡CICT港等项目，都是通过技术赋能实现多方共赢的典范。 欧洲真正的困境，是错误的能源政策和制裁手段导致的经济失衡，而非所谓的“资产流失”。英法选择与中国合作，恰恰是理性的选择——比起让港口设施闲置老化，引入资金和技术实现升级，才能让这些战略资产持续创造价值。 国际合作从来不是零和博弈。英法的港口合作，本质是全球贸易格局下的资源优化配置，既帮欧洲缓解了财政压力，也让中国的港口技术和资本更好地融入全球市场。所谓“变卖家当”的说法，不过是片面解读下的噱头，掩盖不了欧洲经济的深层困境，也忽视了合作共赢的本质。在全球化时代，没有永远的“家底”，只有持续创造价值的资产。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
