越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。 这话一喊出来，明眼人都知道越南是铁了心要啃这块硬骨头。这条纵贯南北的高铁，喊了整整20多年，方案改了一版又一版，如今终于定下开工时限，背后满是越南想靠基建拉动经济的迫切。 谁都清楚这条高铁的意义，越南南北长1541公里，现在靠殖民时期留下的米轨铁路，跑一趟得30多个小时，又慢又颠簸。要是350公里时速的高铁建成，5小时就能连通河内和胡志明市，南北的人流、物流、资金流都能盘活，对整合产业布局来说，确实是一步关键棋。 可理想和现实的差距，实在是太大了。项目总投资高达670亿美元，相当于越南2024年GDP的14.6%，这可不是一笔小数目。越南现在的公共债务已经快摸到GDP 60%的警戒线，所谓“砸锅卖铁”，更像是被逼到墙角的无奈之举。 更让人揪心的是资金和投资方的问题。越南首富的Vingroup集团之前高调跟德国西门子签约，结果才8天就撤资，首富身家一天蒸发20亿美元。美国的投资联盟更离谱，直接跑路注销了注册地址。剩下的要么是没经验的跨界企业，要么是扛着高杠杆的小公司，根本撑不起这么大的摊子。 技术上的坑更是一踩一个准。越南放着有成熟经验的中国方案不用，非要选德韩技术。西门子的高速列车还在测试阶段，没正式商用；现代的列车缺乏复杂地形运营经验，而且这两家的技术体系压根不兼容。越南本土连米轨铁路都玩不转，更别说建桥隧比超60%的高铁，要穿越安南山脉和湄公河三角洲，难度直接拉满。 市场前景更是让人捏把汗。现在河内到胡志明市的机票才200-300元，2小时就能到；而高铁二等座预计要700元以上，还得坐5个多小时。价格和时效都没优势，业内测算就算建成，30年都难回本，妥妥的越运营越亏的无底洞。 越南政府想靠PPP模式让企业自负盈亏，可没政府兜底，哪个企业敢接这个烫手山芋？之前找日本求助，对方态度模棱两可，毕竟连胡志明市地铁1号线都拖了十几年没完工，谁也不想趟这浑水。 这份破釜沉舟的决心确实让人佩服，但脱离实际的硬推，最后很可能变成拖垮经济的包袱。与其抱着执念硬扛，不如放下偏见找靠谱伙伴，量力而行分步推进。否则，就算2026年底勉强破土，后续的资金、技术、运营难题，只会让这个国家级工程变成一个烂摊子。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
