1993年，一架歼﹣7X试飞时连续两次空中停车，雷强认为是发动机问题，设计师坚决否认！于是雷强又冒死飞了9次，竟9次都空中停车！1993年5月，承载着无数期望的歼﹣7X战机迎来动力大考，谁料，当战机刚刚爬升至8000米空域，刺耳的警报声瞬间炸响——发动机罢工了！ 你知道吗？当时机舱里的雷强连骂人的功夫都没有！战机像断线风筝似的往下掉，8000米高度每秒都在缩水，他双手跟焊在驾驶杆上似的，脚使劲蹬着舵，浑身肌肉绷得像铁块。要知道歼-7系列当时是咱们空军的主力雏形，数亿研发资金砸进去，两年心血熬出来，设计师团队对着数据哭红了眼，说参数全合格，是操作问题。 可雷强骨子里的硬气上来了："飞机在天上什么样，我比数据更清楚！"第二次试飞，他特意放慢操作节奏，结果到了8000米，发动机又"罢工"！这次机身剧烈震荡，他整个人被甩向舱盖，面罩瞬间染血，硬是凭着本能拉回机头，落地时战机轮胎都在冒青烟。 没人劝他停手吗？劝了！连年轻试飞员都吓退了，可雷强盯着战机说了句戳心的话："我摔得起吗？国家摔不起！"第三次升空，1.5倍音速时发动机再停，飞机像疯牛似的左冲右突，他头盔撞裂，身上被安全带勒出一道道血印，落地时嘴角还在流血，却笑着对设计师说："欠我三条命了，赶紧找问题！" 这一飞就是9次！每次都是生死边缘走一遭，第7次试飞时，副司令林虎都坐不住了，现场下令："挖不出病根，接着飞！"直到第9次，雷强故意在8000米空域反复调整速度，终于记下了那个致命细节——发动机熄火前有0.3秒的微弱延迟。 设计师们连夜演算，才发现真相：不是发动机硬件差，是高空进气道设计和引擎转速匹配出了问题！地面测试时空气稠密看不出来，到了8000米高空，这0.3秒延迟足以让燃烧室"窒息"。你想想，当时咱们没有足够的高空模拟设备，只能靠试飞员用血肉之躯去撞极限！ 要知道，美国F-16当年遇到类似问题，摔了11架原型机，靠200个试飞员轮番上阵才查明原因。而咱们，只有一个雷强！他30年试飞生涯遭遇上百次险情，光空中停车就40多次，却笑着说："不想死才要好好飞，不怕死才能飞得好。" 后来歼-7E定型列装，再也没出类似故障，而雷强后来又成了歼-10首飞试飞员。现在歼-20翱翔蓝天的平稳，背后不就是无数个雷强用命填出来的故障手册吗？当年那9次空中停车，不是逞英雄，是咱们航空人无路可退的倔强——技术封锁下，每一个数据都要靠勇气验证，每一次改进都要靠生死铺路。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
