比亚迪这摊子事，有点看不动了。

去年那堆每秒卖几辆的数据，听着就累。今年上半年倒是实打实214.6万辆卖出去了。国内211.3万，海外47.01万。数字挺唬人。

技术这块，堆料堆得让人麻木。 说是有7992件新能源专利，排第一。每天申请45件，授权20件。研发人乌泱乌泱12万多。去年研发花了309亿，比赚的净利润还高一倍。听着都烧钱。

第五代DM技术，亏电油耗标2.6升。刀片电池，针刺不起火。平台名字换来换去，e平台3.0 EVO什么的。技术名词一堆，实际开起来，城市里跟车顿挫不顿挫，底盘过坎散不散，又是另一回事。

出海这事，成了新的兴奋剂。 海外收入1354亿，涨了1.3倍，占到总盘子的三成多。车卖到119个地方。在欧洲好些国家，销量已经把特斯拉超了。

卖得贵。元PLUS在德国卖3.8万欧，国内价钱翻个倍还多。汉EV在巴西，价码和奔驰宝马摆一起。老外看来是真认。

但出去就得守规矩。听说悄悄给专利池交钱了，一辆车20美元。这种钱省不了。当年诺基亚那些事，在汽车圈又来一遍。

家里的事其实更头疼。 营收是过了3700亿，比特斯拉半年收入还高。但毛利率从18.78%掉到18.01%。单车净利润不到5000块。市占率也从高点往下滑。

感觉是在用规模硬抗。车越卖越多，每台车赚的钢镚越来越少。仰望U8月销能过万，腾势D9卖得也行，但加起来占比还是小。走量的还是王朝、海洋那些车。

一朋友在比亚迪供应商干过，说标准件采购价每年照例压几个点。生产线工人两班倒，年终奖看当年销量浮动。都是拧规模这颗螺丝。

智能化总被人说慢半拍。天神之眼系统推出来了，自己也在捣鼓芯片。但路上真能放心撒手的时间，还是不多。停车位识别，有时候雨大了也犯迷糊。

王传福都排到《财富》影响力第五了，就在马斯克后面。站得高，但吹的风也大。

说不上来。看着它从当年F3的模样，变成现在这样。技术报表越来越厚，全球地图越点越亮。但总觉得，那股劲，和当年拆了丰田车琢磨的时候，不一样了。

可能做大都这样。没辙。