德国央行行长纳格尔在24号接受《每日镜报》专访说：中方经济对欧洲是双重性的，既是很多企业的优质目标市场，不少消费品没了中方进口要么断供要么涨价。 但汽车制造这类核心领域，欧洲各国政府别再抱有天真想法，得在核心产业沦为竞争牺牲品前做好强力保护。 欧洲必须给中方划定不可逾越的红线，同时牢牢守住自身立场，默茨总理清楚该怎么联合欧洲伙伴妥善应对这些议题。 这话看似强硬，实则戳中欧洲当下的两难死局。2025年数据摆在那，中方新能源汽车在欧市场份额已达12.8%，比亚迪曾单月在德法意等核心市场销量远超特斯拉，直接撼动欧洲汽车业根基。 要知道汽车业占欧盟经济7%，撑起1300万个就业岗位，纳格尔的警告本质是产业焦虑的爆发，怕这根经济支柱塌了。但另一面，欧洲超市里的日用百货、工业链上的精密零件， 离了中方供应要么涨价要么断货，这种依赖短期内根本拆不掉。 纳格尔喊着划红线，背后是欧洲的深层矛盾：自身转型跟不上节奏，氢能炼钢、新能源汽车核心技术突破慢，投入成本又高，眼看中方产业升级形成竞争优势，就想靠保护主义挡路。 2026年1月欧盟拟推18个关键领域高风险供应商禁令，明着是保安全，实则是针对性遏制中方企业，可欧盟关键矿物对中方依赖远超安全红线， 真要硬脱钩，欧洲自己的绿色转型先卡壳。 默茨想联合欧洲伙伴应对，可欧盟内部早不是一条心。 德国车企2026年初密集召回车型，却不敢放弃中方大市场；西班牙等国依赖中方贸易红利，对强硬保护态度消极。 说白了，欧洲的双重性困境，根源是既想保住既得利益，又不愿正视全球产业格局重构的现实。 强行设红线搞保护，短期或许能喘口气， 长期只会让自身产业失去竞争活力， 最终得不偿失。德国制造业 德国困境 德国社会矛盾 德国工业指数
