果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 之前谁能想到，欧洲车进印度要遭那么离谱的罪？用户说 1.5 万欧元的车关税就得 1.65 万欧元，这还真不是夸张，印度之前的进口车关税最高冲到 110%，再加上之前 28% 的商品服务税（GST），一辆普通欧洲车的落地价直接翻着跟头往上涨。 就拿大众的高尔夫来说，在欧洲本土也就 1.5 万欧元左右，运到印度光关税就比车价还高，再叠加工商税、道路税，落地直接飙到 3.5 万欧元以上，折合人民币快 27 万，这价格在国内都能买豪华品牌入门款了，印度普通消费者哪儿承受得起？ 所以奔驰、宝马这些欧洲老牌车企在印度根本没法玩中端市场，只能盯着极少数富豪，2025 年奔驰在印度卖了 19007 辆，看着不算少，但高端车型占了大头，入门级车型销量还下滑了 23%，整个欧洲车企在印度 440 万辆的年销量里，份额连 4% 都不到，这不就是守着零星客户喝汤都费劲嘛！ 现在好了，这道高得离谱的关税墙被砸开了个大口子！印度直接把欧盟进口车关税从 110% 砍到 40%，还计划慢慢降到 10%，更关键的是给了每年 25 万辆的进口配额，这可是之前印度给英国配额的六倍还多，诚意直接拉满。 别觉得 40% 的关税还高，算笔明白账就知道有多划算。还是那辆 1.5 万欧元的欧洲车，现在关税只要 0.6 万欧元，而且印度刚把汽车类的 GST 从 28% 降到 18%，再加上 1% 的源头税。 现在落地价大概是（1.5+0.6）×1.18 + 少量道路税，也就 2.4 万欧元左右，折合人民币不到 19 万，比之前便宜了足足 8 万多！这可不是小数目，印度的中产阶级一下子就能够得着了。 之前印度本土车企靠着高关税保护，塔塔和马恒达两家就占了三分之二的市场份额，欧洲车只能在高端市场打转，宝马 2025 年在印度销量 1.8 万辆，跟奔驰咬得紧，但俩家加起来还不如本土品牌一款车型卖得多。 现在关税降了，情况彻底变了，大众已经通过斯柯达敲定了印度的新一轮投资，雷诺也喊着要以新战略重返印度市场，这些欧洲车企早就憋坏了，之前因为关税太高，连特斯拉都不敢轻易进印度，现在终于能放开手脚了。 要知道印度是全球第三大汽车市场，2030 年预计年销量能冲到 600 万辆，这么大的蛋糕，欧洲车企之前只能看不能吃，现在终于能甩开膀子抢了。 可能有人觉得还有配额限制，25 万辆看着不算多，但这可是针对性开放的信号。之前欧洲车在印度只能卖高端车，平均售价都得 11 万美元以上，现在中端车型价格降下来，10-20 万人民币的价位正好戳中印度中产阶级的需求。 印度的中产阶级群体越来越大，之前想买欧洲车却苦于价格太高，现在这个需求终于能释放了。 就拿奔驰来说，之前不敢引入太多中端车型，2026 年直接计划推出 12 款新车，不光有高端的 AMG，还有更多适合普通消费者的车型，这就是看准了关税下调后的市场空间。 更关键的是，这次开放不是一阵风，而是长期的制度性突破。印度之前对进口车关税卡得极严，2023 年还把低价进口车关税从 60% 涨到 70%，就是为了保护本土企业，现在能做出这么大让步，说明是铁了心要打开市场。 而且协议里还说了，汽车零部件关税要降到零，这意味着欧洲车企以后不光能进口整车，还能在印度本地组装，进一步降低成本。 之前欧洲车企在印度的本地化生产一直不敢发力，就是怕高关税下血本无归，现在关税明确要逐步降到 10%，长期成本有了保障，肯定会加大投资力度。 看看之前的情况就知道，高关税根本保护不了本土企业的创新，反而让印度消费者买不到性价比高的车，本土车企也没了竞争压力。 现在大门打开，欧洲车带着先进技术和合理价格进来，印度消费者能买到好车，本土车企也能在竞争中进步，这才是双赢。 欧洲车企占的份额肯定会快速上涨，从现在的不足 4% 往上冲，印度汽车市场的格局眼看着就要变天了。 所以说，这事儿真就被用户说中了！印度这步棋一落，汽车市场的大门算是彻底被撞开了，之前高关税造成的离谱价格差将成为历史，欧洲车再也不用在印度受憋屈，印度消费者也终于能有更多好选择。 这可不是小打小闹的调整，而是能改变全球汽车市场布局的大动作，接下来就等着看欧洲车企在印度市场大显身手，印度车市迎来真正的百花齐放了！
