印度飞机坠毁爆炸，高官当场死亡，莫迪发文哀悼 天有不测风云，人有旦夕祸福。在突如其来的意外面前，显赫权势和周密部署不过是过眼云烟，就在莫迪还沉浸在“创造历史”的喜悦之中时，一场空难直接让印度政坛陷入震动，也让莫迪的大国棋局蒙上了阴影。 1月28日上午，印度飞机再次失事，只不过本次飞机失事的主角变成了一辆庞巴迪商务机，从现场视频来看，飞机在撞地后瞬间爆燃，整个机身断裂成数截，残骸被烧的如同焦炭一般。 机上成员全员遇难，但其中还包含马哈拉施特拉邦副首席部长帕瓦尔，此人可是印度政坛的老油条，能在多年政治浮沉中三次逆转阵营，算得上是该磅掌控农业和电力的狠角色。 不得不说印度的天空好像被施加了魔咒一样，从上世纪60年代开始到今天，在印度坠毁的各类飞机总数已经超过了上千架，印度也成功以平均每月两场事故坐稳全球“摔机冠军”。 去年六月时，印度航空AI171航班坠毁，机上242名乘客几乎全军覆没，仅剩一人死里逃生。 25年迪拜航展，印度自主研发的光辉战机也在展示中高调坠毁，成功在全球同行面前丢了波大的，当月月末，马哈拉施特拉邦一架教练机坠毁，参加训练的两名飞行员遇难。 苏30MKI服役以来更是出事七次，之前的米格系列国际上臭名昭著的“寡妇制造者”，再加上本次高官坠机惨剧，印度斯坦航空“坠机加速器”的名号算是坐实了！ 作为印度唯一的航空制造厂商，印度斯坦航空成功把维修变成了“送葬服务”，1992到2004年，只要印度斯坦航空掺合过的飞机，几乎都没有不坠毁的，米格21、米格29和幻影2000，都在印度斯坦的魔爪之下变成了死亡飞行器。 那问题来了，为什么印度的天空里容不下安全这两个字呢？其实印度斯坦航空如此拉胯是有原因的。 从制度的角度来看，印度民航总局的安全审查就是整治走过场，之前加拿大政府还对印度飞行员酗酒一事做过调查，靛蓝航空飞行员平均每月飞行时长105小时，远远超过新规上限，但公司却能用各种利益游说政府，两次延后新规始兴，甚至为公司拿到了法律上的豁免权。 印度空军曾经对数千起坠机事件进行过调查，而且由技术问题造成的原因39.5%.，操作失误的占比也达到了39%，印度斯坦航空拉胯是没错，但印度航空也的相关飞行安全意识也几乎为0。 不过印度的航空公司也挺难办的，国内机票心理门槛大概5000卢比，只要涨价就会流失客源，可运营支出一直在节节攀升，全球航空公司的燃油占比大概在30%，可印度却能占到50%左右，再加上各地的税费层层加码，叠加机场起降费租赁费等一系列杂费之后，航空公司除了在安全上“抠成本”之外，好像也没什么其他更好的办法了！ 再加上印度的基础设施也比较拉垮，虽然整日喊着航空强国的口号，可印度政府好像从来没在机场空域和停机位上下功夫，起降飞机跟抢车位差不多，就算建了新的航站楼，反而成了推高起降成本的一大原因。 飞行员、工程师和空管人员的培养速度也总是跟不上航司扩张的步伐，为了降本增效，新手仓促上岗成为印度航空业的潜规则，再加上印度的气候太过闷热，飞机的磨损本来就比其他地方快一些，各家航空公司总有几十架飞机因等待维修排队无法正常运营，所有因素加起来，就让印度整体航空业出现了恶性循环。 本次空难还是非常特殊的，对印度政治来说，空难事儿小，能因此在政治上大做文章才是正事，马哈拉施特拉邦是印度国内的超级大邦，其经济实力能称得上印度经济的半壁江山，而帕瓦尔手下又执掌着民族国大党。 所以此人一直是莫迪的关键执政盟友，2023年帕瓦尔就领导自己的派系与印人党合作，算是莫迪在该邦的左膀右臂，而此次出行的目的也是为地方选举拉票，可没想到天有不测风云。 这也是莫迪在事故发生后第一时间发文哀悼的原因所在，莫迪认为帕瓦尔是“英年早逝”，随即下令全面调查，查清是否暗地里有人捣鬼。 但不得不说帕瓦尔的死一定会引发连锁反应，等到党派内从其死亡 的突发情况中清醒过来后，民族国大党内一定会爆发权力争夺战，最终很有可能导致莫迪的未来任期内出现人员真空。 本次莫迪第3次竞选印度总理本来就因手中掌握的席位不足，依赖联合组阁维持，但此次帕瓦尔之死一定能让反对党找到可乘之机，之前印度同欧盟达成的历史性自贸协定好像也不香了。 除了飞机失事让喜事平添了几分悲剧色彩之外，美国也开始公开威胁印度，虽然美财政部长公开表示可能会撤销对印度加征的25%关税，但特朗普对印度的威胁从来就没松过口。 所以莫迪的调查结果大概率改变不了什么，正如我们刚才所说，印度的航空安全问题就是个系统性的大坑，帕瓦尔的遇难彻底撕开了印度“大国崛起”的伪装。 连最基本的航空安全都无法保障的国家，又拿什么跟我们这个印度必须超越的目标斗争呢？ 最后还是说说自己的看法吧！莫迪所谓的调查不过是官样文章而已，就算印度全航空产业链在短期内进行应急整改，也不可能解决监管放水和利益捆绑这些深层问题。
