1月下旬，新建纳雍至六盘水铁路勘察设计项目招标结果正式公布，中铁二院工程集团有限责任公司以99.0%的投标报价拿下该项目唯一标段，中国铁路设计集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司分列第二、第三位，这标志着这条总投资61.55亿元的黔西重点铁路工程，顺利完成前期核心筹备工作，勘察设计环节将全面启动。 纳雍至六盘水铁路是国家《中长期铁路网规划》和贵州省“十四五”铁路发展规划的重点项目，横跨毕节、六盘水两市，定位为国铁Ⅰ级单线电气化客货运铁路，设计时速160公里。线路自织纳铁路纳雍西站引出，向西南途经阳长镇、六盘水市比德镇，最终接入沪昆铁路滥坝站，建筑总长度48.835公里，其中正线47.107公里，同步新建1.728公里疏解线。站点布局方面，项目将新建2座中间站、1处线路所，同时改建2座既有车站，通过完善的站点体系保障后续客货运输高效开展。 作为典型的山区铁路工程，纳六铁路建设面临着复杂地形带来的多重挑战，全线桥隧比例高达86.35%，堪称“穿山跨谷筑铁路”。其中正线规划建设23座桥梁，总长度7.928公里；挖掘13座隧道，总长度32.705公里，隧道占正线总长度超七成，成为项目施工的核心难点。不仅如此，工程建设还需攻克山区地质灾害防控等技术难题，在推进过程中兼顾施工安全、经济成本与生态环保要求。 此次项目招标由沪昆铁路客运专线贵州有限公司牵头，仅设置纳六勘察设计一个标段（编号NLKCSJ），招标内容覆盖预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计及施工配合等全设计阶段，中标单位服务期长达60个月，需在整个建设周期内提供全流程专业技术支撑。按照规划，纳六铁路将于2026年2月1日正式动工，总工期1826天，预计2031年2月1日竣工通车。 中标单位中铁二院是国内铁路勘察设计领域的龙头企业，在山区铁路设计和复杂地质问题解决方面拥有深厚的技术积累和丰富经验。接下来，中铁二院将针对黔西山区的地质、地形特点，量身打造科学合理的设计方案，为工程高质量建设保驾护航，推动项目从勘察设计阶段稳步迈向实际施工阶段。 纳六铁路的建设有着重要的战略意义，建成后将彻底解决2016年通车的织纳铁路“断头路”问题，与织金至纳雍铁路、贵阳林歹至织金铁路贯通，形成贵阳至六盘水的铁路双通道。这一通道不仅能有效分流沪昆铁路既有货运压力，还将成为黔西地区煤炭外运的主渠道，承担织金、纳雍两大亿吨级煤田的运输任务，相比传统公路运输，铁路货运还能降低30%以上的物流成本，为区域能源产业发展打通高效物流主动脉。同时，线路还将串联起沿线矿产、旅游等资源，推动沿线煤炭深加工、装备制造等产业集聚发展，助力乡村旅游与生态旅游开发，为沿线乡村振兴和黔西区域经济协同发展注入强劲交通动能。 作为西南能源大省，贵州煤炭资源丰富，但物流运输曾是制约能源产业发展的关键因素。纳六铁路的建设，不仅将完善贵州西部铁路货运网络，提升区域能源资源外运能力，为全国能源保供贡献贵州力量，还将拉近毕节、六盘水与贵阳及周边城市的时空距离，促进区域人员、物资、信息的快速流动，为贵州高质量发展和西南地区铁路路网完善奠定坚实基础。
