歼-20A亮相，老型号悄悄下线，中国五代机进入“拼工业”的新阶段 2026年1月初，成飞发布了歼-20A的试飞视频，飞机机头明显变粗了，机身颜色黑得发亮，沈飞也在同一天公开了歼-35的新年首飞画面，两家企业动作几乎同步，但都没有提到“停产”这件事，细心的人发现，所有公开的视频中，再也看不到早期那种细机头的歼-20，业内普遍认为基础版歼-20已经停止生产，生产线全部转为了歼-20A型号。 这个粗脖子的设计不是为了好看，它是让机背拱起一块，好让气流通过得更顺畅，尤其是在跨音速飞行时不容易乱窜，这一步很重要，因为涡扇-15发动机要完全发力，就得靠这股平稳的气流托着，而且机背鼓起之后，里面多出不少空间，新雷达和新计算机就能装进去，这其实不算是小改动，而是把内部结构重新梳理了一遍。 隐身方面的涂层换了新材料，据说是用超材料做的，能吸收1到18GHz之间的雷达波——这个频段正好是美军火控雷达常用的范围，黑色涂装也不只是为了好看，可能加入了柔性蒙皮技术，既能吸收雷达波，又能抑制红外信号，而且不容易掉漆，维护间隔延长了，飞机就能多出动几次，这些改进看着不起眼，实际用起来，生存率的提升是实实在在的。 动力系统最值得琢磨，歼-20A现在既用涡扇-10B，也用涡扇-15，这不是为了凑数做高低搭配，而是工业节奏的安排，涡扇-10B成熟稳定，供应链也跟得上，每年至少能保证30架顺利出厂，涡扇-15还在产能爬坡，良品率不够高，单独拿出来慢慢试验、逐步调整，不把它绑在整机交付流程里拖后腿，这种“两条腿走路”的做法，听起来保守，其实是在抢时间。 有人觉得，改个外形、换台发动机，算不上什么大升级，但真正做过的人都知道，气动、电子、隐身这三方面全都改动，就相当于把一架新飞机从头搭建一遍，歼-20A看起来像老型号，里面却几乎全是新的，这不是过去那种“小步快跑”的方式，而是直接跨出一大步，背后推动它的，是整个航空工业的体系能力——不是设计院画张图纸就行，还得靠工厂能把图纸变成零件，并且做到一致、可靠、大批量。 美国那边F-35一年能造一百多架，还给F-22延长使用时间，打算再用十年，中国这边要在2026到2028年间装备至少400架五代机，要不然空中力量差距就会拉大，所以双线推进不是故意显摆技术，而是现实压力逼出来的办法，涡扇-15发动机的难点不在设计图纸上，而在于怎么把单晶叶片造好、怎么让增材制造过程稳定、怎么做到装配分毫不差，这些都得依靠机床设备、工人技术和实际经验慢慢积累。 歼-20S双座型已经投入使用，它的主要任务不是空战，而是作为空中指挥平台，引导无侦-8和攻击-11这类无人机协同行动，在编队中有人驾驶飞机负责决策，无人机执行具体操作，整个作战方式发生了根本变化，再加上歼-35部署在航母上，歼-20A用于陆基作战，歼-20S负责指挥调度，三者分工明确，配合预警机和电子战飞机，使得空战模式从单机对抗转变为团队协作。 珠海航展去年透露歼-36和歼-50也飞过，歼-36属于中型多用途机型，作用类似F-35，歼-50可能是用来搭载高超音速武器的，走的是远程突防路线，中国的五代机发展路径和美国越来越不一样，不光要比隐身、比速度，还要比较使用方式、联合作战以及让飞机自主执行任务，这些内容在图纸上无法体现，必须依靠一架架真机试飞、检修和改进才能实现。
