14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？   2026年1月，要是你开着新能源车穿过云贵高原的大山，过ETC的时候，那声清脆的“滴”响，除了提示通行，更像是在提醒你，脚下这条平整的路，每一寸都是真金白银铺出来的。   可就是这样一条车来车往的路，却藏着一个让人心惊的数据——中国高速公路系统，过去这些年累计账面亏损，已经快到6万亿了。   这个天文数字一出来，质疑声就没断过。大家最疑惑的就是，隔壁美国的高速，不都是免费随便跑吗？听人说人家不仅不收费，还能盈利，这反差也太大了。   咱们有着全球最庞大的14亿人市场，车轮滚滚日夜不停，按说应该赚得盆满钵满，怎么到最后，反而欠了一屁股债？   其实很多人都被误导了，真以为美国人是在“白嫖”高速，不用花一分钱就能跑遍全国，可事实根本不是这样。   美国的高速不是真的免费，只是把收费站藏在了别的地方，最明显的就是汽油里。   在美国，只要你开车去加油，就相当于在交高速费了。联邦政府会给每加仑汽油抽大约18美分的税，这还没算各个州自己加的税。   这种方式特别精明，就像自助餐一样，不管你今天上不上高速，只要你开车、要加油，这笔钱就必须交。   而且美国人均汽车保有量高，家家户户基本都有车，这笔钱分散到每一滴汽油里，看着不多，凑起来就非常可观。   更关键的是，美国政府不用花大价钱建收费站，也不用雇人在收费站收钱，省了一大笔运营成本，资金池里的钱自然就越来越多，盈利也就不难了。   而咱们中国的高速，走的是一条完全不同的路，这也是亏损的关键原因之一。   上世纪80年代，咱们国家兜里没什么钱，可又急需修路，打通全国的交通。   没办法，只能搞“贷款修路，收费还贷”的模式，这就跟咱们按揭买房一样，每一笔高速通行费，不光要还贷款的本金，还要还那笔源源不断的利息，而且利息往往是个天文数字。   很多省份的高速集团，每年收上来的通行费，甚至不够还银行的利息，更别说填补本金了。   再加上每年节假日，高速都会免费通行，那些本来能赚大钱的黄金周，硬生生变成了公益周，高速集团一分钱收不到，还要承担养护和人工成本，财务报表自然越来越惨淡。   如果说收费方式不同只是表面原因，那地理条件的差距，就是咱们高速注定亏损的宿命。   要是你在美国中西部开过车就知道，那里全是大片的平原，修路特别简单，只要平整地面、铺上路面就行，成本低得惊人。   可中国不一样，咱们国家地形复杂，尤其是西南地区，全是崇山峻岭、喀斯特地貌。   就说贵州，有些高速路段的桥隧比超过70%，也就是说，车子大部分时间不是在地上跑，而是在桥上飞、在山肚子里钻。   在这种地质禁区修路，每一公里的造价，轻松就能突破2亿元人民币，这可不是一笔小数目，这种硬成本的差距，根本不是靠商业运营就能抹平的。   除此之外，中美两国修高速的初衷，也完全不一样。   美国的州际公路系统，是艾森豪威尔时代建的，那时候联邦政府掏了90%的钱，现在半个多世纪过去了，当初的贷款早就还清了，现在只需要承担养护的费用，相当于只交物业费，自然容易盈利。   而咱们中国的高速，现在正处于“青壮年负债期”。我们修高速，不只是修那些车流量大、能赚钱的“黄金通道”，还要修那些注定赔钱的“扶贫路”“致富路”。   国家要求“县县通高速”，要把路网延伸到车流量极少的西部山区，这不是为了赚钱，而是为了打通全国的交通血管，让东部的资源能运到西部，带动西部发展。这笔账，从商业上看是亏本的，但从国家战略上看，是必须付出的代价。   另外，咱们的高速还承担着国防责任，设计时就对标军事标准，这笔隐形的成本，也摊薄了账面上的利润。   所以说，这6万亿的亏空，根本不是经营不善，而是中国为了压缩时空、换取发展速度，为了区域平衡、国防安全，提前预支的成本。   美国是在收割过去几十年的基建红利，而我们，是在为未来三十年甚至更久的发展买单。这笔账，不能只算经济账，更要算国家发展账、民族复兴账。