朋友想换车，看上了英菲尼迪QX50。 我说你咋想的，这牌子路上都快见不着了。他掰着指头跟我算：19万，豪华SUV，2.0T可变压缩比发动机，比奇骏还便宜。 我说那倒是买啊。 他憋了半天，说了句实在话：“我怕买完第二年，4S店没了。” 这话听着像玩笑，其实是现在很多人面对英菲尼迪的真实心态。 2025年全年，英菲尼迪在中国卖了1386台车。全国330多个地级市里，超过200个城市月销量是零。 主力QX50更惨，一个月就三四十台。理想L9一个小时的订单都不止这个数。 看到这个数字，很多人第一反应是：这牌子还活着呢？ 不少人说它卖不动是因为定价高。可现在QX50从35万直接降到19万，比自家的奇骏还便宜。 按理说豪华SUV卖这个价，该抢着买才对。结果越降价越没人要。 老车主先炸了。去年35万买的，今年一看19万，一年跌没了小一半。二手车商现在收这车，报价都发怵。 新买家一看这阵势，心里也打鼓：今天买明天会不会再降？ 再说这车本身。那台VC-Turbo发动机确实是好东西，272马力，沃德十佳发动机榜单上有名。 但它偏偏配了个CVT变速箱。 你一脚油门踩下去，动力得过一会儿才上来。豪华车买家想要的是换挡时那种直接的反馈感，这倒好，像隔了一层东西。 更要紧的是这套动力从2018年用到现在，七年没大变。同级别的车早就换上8AT、9AT了。 智能座舱方面也比较保守。2026款改款，最大的变化是把老款的中控屏换成了8英寸的。 现在市面上10万级别的国产车，屏幕都比这个大不少。L2辅助驾驶要到39万的顶配才有，车机卡顿的反馈也不算少。 花20万买车的人，现在更在意的是好用、好玩、智能。光“能开”已经不够了。 品牌层面也有一些波折。2021年315晚会提到过QX60的变速箱问题，同年又经历了代言人方面的突发状况。 电动化的步子也走得比较慢。概念车展示过，但截至2026年初，官网上在售的还是燃油车为主。 所以QX50的困境，根子不完全在价格上。 它以为消费者最在意的是便宜，其实消费者更在意的是——买了这台车之后，后续的服务保障还在不在。 当不少新势力品牌用智能座舱和用户服务重新定义家用车体验的时候，QX50的改款重点还在中控屏尺寸上。 这不是被市场淘汰的，更像是在产品迭代节奏上没有跟上时代的变化。 那么回到最初的问题：19万的QX50值得买吗？ 单从车的角度说，它的底盘功底不差，发动机技术有亮点，19万的价格确实有诚意。 但需要想清楚几件事：三年后去哪里保养维修？五年后二手车还能值多少？如果品牌后续调整渠道，配件供应方不方便？ 这几个问题想明白了，答案也就清晰了。 它不是一台糟糕的车。只是在产品快速迭代的市场上，它的更新节奏确实慢了一些。对于看重性价比且不介意这些问题的朋友来说，这个价格还是有一定吸引力的。