“大不了送外卖”的退路，没了！6月初，连人民日报都坐不住了，专门发文痛批“骑手过剩”乱象。文章措辞极其严厉：这不是简单的职业选择，而是狠狠戳中了就业结构的“肺管子”！

路口红灯亮起，十个人里五个背着外卖箱。

这场景现在满大街都是，官方数字说，光是外卖、快递、网约车这行，就挤着快八千四百万人。每过十五六个人，就可能有一个靠电动车轮子吃饭。

但今年六月初，人民日报一篇措辞严厉的稿件，把这事推到了台前。

文章直言，这并非仅仅是几人换工作的小问题，而是就业结构的关键之处——恰似“肺管子”——被重重击中，凸显就业结构面临严峻挑战。

因为这碗饭，现在不好端了。

去年，全国注册骑手突破一千四百万，行业里另一个更惊人的数字是，注册数正朝着两千万奔。

可整个盘子，满打满算，四百万熟练工就能跑得转。五个人抢一份活，哪是送外卖，简直是场“饥饿游戏”。

老杨跑了四年，对这变化冷暖自知。

前几年，一天百单是常事，手机叮叮当当响个不停。去年开始，画风全变了。

能凑够四十单就得谢天谢地，更多时候是坐在街边，盯着毫无动静的屏幕。

单价也一落千丈，三公里八块变成五块五，有些地方甚至跌破三块。扣掉租车、电池、维修费，到手的钱薄得像纸。

这背后，是一场烧掉了上千亿真金白银的战争。

去年，京东、淘宝闪购、美团杀红了眼，补贴铺天盖地。“日入六百”的传说在工友圈里疯传，一个拉新奖励顶得上工厂干半月。无数在流水线打螺丝、在工地搬砖的人，嗅到了“风口”的味道，跨上电动车就冲了进来。

他们本以为找到了救命的出路。

战争打完，资本要回血，账单就甩到了每个人面前。单价腰斩，订单萎缩，但涌进来的人，却像闸门关上后堵在河道里的洪水。

去年，那些轻信“日入六百”美言，甚至不惜举债购车的新手，沦为了这场看似繁华盛宴的最终买单者，徒留无奈与苦涩。

收入缩水的同时，工作也变得更难了。

平台早已调整了规则，不再靠罚款施压，而是改用积分制。老骑手和高分骑手能优先接到优质订单，新手却只能接那些偏远、路难走、报酬又低的单。很多人满怀希望入行，干了两个月连本钱都没赚回来，只能黯然离开。

消费者这边也在减少外卖消费。

大家手头不宽裕，点外卖的次数明显变少了，更多人选择自己做饭或者到店吃。整个外卖市场的蛋糕在缩小，可抢蛋糕的人却越来越多。

商家更是有苦难言。楼下开麻辣烫的张老板给我算过一笔账：一份卖 25 元的盖饭，平台抽成 8 元，食材成本 10 元，打包盒要 3 元，算下来到手只剩 4 块钱，还没算房租水电。

平台搞的 “满 25 减减 10” 活动，优惠的 10 块钱也得商家自己承担。新店不花钱推广，三个月内倒闭是常事；一旦停了刷单，订单就会从每天一百多单掉到个位数。

整个链条，一环卡死，环环都喘不过气。

更让人心里发毛的是，机器已经开始抢活了。在诸多城市，无人机与无人车已开启深夜、风雨天送餐试点。

这些“钢铁使者”不知疲倦、无需休憩，于恶劣环境中坚守送餐之责。虽然目前只占百分之五的订单，但那股冰冷的效率，让每个骑手都感到脊背发凉。

有些平台给全职骑手缴社保，表面看是好事，实际上像一条柔软的锁链，把人牢牢绑在了一个平台上。过去没单了还能换个平台试试，现在只能盯着一个屏幕干着急。

如此一来，年轻人 “大不了转行送外卖” 的备选出路，也彻底消失了。人民日报那篇锐评点出了要害：工厂招不到人，是因为“有活没人干”？不，是“缺好活”。一个月挣四五千，管得像看贼，上厕所都得报告。

两相比较，哪怕外卖单价降到三块一单，骑手那种 “自己说了算” 的自由感，也比在流水线上强得多。这根本不是年轻人怕吃苦，而是传统制造业转型跟不上，没法提供让人愿意留下来的工作环境。

那两千万注册骑手里，多出来的一千六百万过剩运力，该往哪去？外卖吃不饱，工厂不想回，路在何方？

有少数人找到了缝隙。

一个养螃蟹的骑手，送餐时顺嘴推销，淡季愣是卖出几百箱蟹。一个干设计的，送餐时给店家看作品，后来成了固定美工。但这终究是少数人的巧劲，解决不了规模性的困局。

2025年倒是出了个好规定，餐品洒漏，如果是商家没包好，骑手就不用赔了。这确实让骑手少受了不少委屈。

也有一些商家，装上“阳光厨房”，把后厨直播给顾客看，凭着这份透明，在倒闭潮里站稳了脚跟。

这些缝缝补补的改变，很暖心，但撼不动结构性的寒冰。

算法在筛选，机器在替代，资本在撤退。

当“肯出力”再也换不来安稳的口粮，那个曾经被无数人视为最终避风港的退路，已经消失在算法的迷雾和过剩的人潮里。

这条赛道，如今只肯留下那些真正会动脑子、能创造额外价值的人。

可是，当连“用心”也卷不动的时候，下一站，又能停靠在哪里呢？

信息来源：人民锐评：外卖骑手过剩？解决老问题当有新思维2026-06-0220：35·人民日报