西方媒体以前酸我们的雷达、发动机。现在眼看咱们歼-20“下饺子”拦不住了，实在找不到黑点，又开始操心咱们飞行员了。

有美国军事网站刊文称，造一架隐身战机只需要几个月，可培养一名合格飞行员得花几十年，这才是真正的难题，这话听着像替人着想，实则还是老一套唱衰逻辑。

早些年歼 - 20 刚亮相的时候，西方舆论的质疑声从来没断过，有人说隐身涂层不过关，有人说气动设计抄别人的，最常挂在嘴边的就是发动机问题，认定国产航发撑不起重型隐身战机。

结果一年年过去，涡扇系列发动机逐步换装，有源相控阵雷达、超材料蒙皮这些核心部件全实现了国产化，整条供应链牢牢攥在自己手里。

成飞的脉动生产线越跑越快，从最初的小批量试装，到现在年产百架以上的规模，产能爬坡的速度超出了所有防务机构的预判。

产能上去了，飞机数量多了，老一套的黑点站不住脚，就开始拿飞行员说事，美国那家军事网站的逻辑很简单，飞机是工业产品，开足马力就能批量造，人却不能流水线生产，五代机操作复杂，要掌握全套战术，没个十几年飞行经验根本拿不下来。

还拿美军自己的情况举例，说 F-35 飞行员大多是从 F-16 转过来的，即便有几千小时飞行底子，换装后照样要适应很久，潜台词很明显，飞机造得再快没人开，也是一堆停在地面的废铁。

这套说法乍听有点道理，实则完全是拿老黄历套新情况，首先要搞清楚，飞行员培养周期长是全球共性问题，不是中国独有的难题。

任何国家培养一名合格的五代机飞行员，都要经过航校理论学习、初教机高教机逐级训练、作战部队改装等多个阶段，一步都省不了。

美国飞行员也要走同样的流程，不存在什么天生就会开隐身战机的情况，拿共性问题单独套在中国头上，本身就是双重标准。

更关键的是，中国空军的飞行员培养体系这些年一直在加速迭代，早年间从航校入学到能驾驶三代机执行任务，大概需要七年左右时间，现在三级训练体制成型后，加上教 - 10 等先进教练机批量列装，成长周期已经压缩到五年左右。

空军青少年航空学校早期育苗、与清华北大等名校联合培养双学籍飞行员、飞行院校直接列装作战机型，多种渠道并行，人才储备的厚度早就不是十年前能比的。

歼-20列装部队这些年，人才培养模式也在不断创新，最早接装的王海大队，不光自己练出了战斗力，还承担起种子教官的任务，摸索出扩容储备、体系输出、滚动孵化的培养路子。

兄弟部队过来改装，不管原来飞的是二代机还是三代机，都有成熟的训练方案对接，现在很多二十多岁的年轻飞行员，从航校毕业没几年，就能飞上歼 - 20 执行战巡任务，成长速度远超外界预期。

至于飞行经验和训练时长，更不是什么短板。前些年还有人拿美军实战经验说事，觉得打过仗的飞行员才厉害。

可细想想，美军近些年打的都是低烈度治安战，面对的是没有防空能力的对手，这种经验放到高强度体系对抗里，含金量本来就要打折扣。

反而解放军飞行员年均飞行小时数逐年提升，大机群对抗、海上突防、多兵种协同这些高难度科目天天练，训练强度和实战化程度一点不低，真要比现代空战的训练质量，未必谁占上风。

西方媒体这套说辞，说白了就是酸葡萄心理，以前说技术不行，被现实打脸；现在说产能上来了人跟不上，再过几年照样要被打脸。

真正该操心的其实是美军自己。F-22 早就停产，总数就一百多架，能用的还不到一半，F-35 毛病不断，升级计划一拖再拖，飞行员队伍还常年缺编，每年招飞都完不成指标。

自家后院着火不想办法，反倒隔着太平洋替别人发愁飞行员够不够用，这操心的方向多少有点跑偏。

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