如果连赛力斯都开始扛不住了，那中国新能源汽车行业恐怕真的到了该踩刹车的时候。上半年销量接近20万辆，问界M9表现不差，结果利润却从去年同期赚29.41亿，变成今年预计亏15亿到18亿。
 
很多人看到这个新闻的第一反应是懵的。
 
卖得越多亏得越多，这事儿听着离谱，放到现在的新能源行业里，还真不是赛力斯一家的问题。整个行业现在都陷入了一个怪圈，车越造越好，销量越来越高，钱却越来越难赚。

2025 年全年汽车行业利润率只有 4.1%，创了十年新低，到年底单月更是跌到了 1.8%，连制造业平均水平都赶不上。

什么概念？辛辛苦苦造一台车卖出去，赚的钱还不如开个小饭馆稳定。

价格战打了三年，从特斯拉 2023 年率先降价开始，整个行业就刹不住车了。2025 年一年就有 177 款车型官宣降价，新能源车均价直接降了 11%，平均每台车便宜了两万四。

你降三万我降五万，你送保险我送保养，卷到最后消费者是得了实惠，车企却集体在亏钱的边缘反复横跳。

比亚迪够厉害了吧，全球新能源销冠，一年卖 460 万辆，营收破八千亿，听起来风光无限。结果 2025 年净利润照样下滑了近两成，毛利率创下五年最低。

老大都这样，其他人就更不用说了，行业里七成车企都在亏损，说白了就是在比谁亏得少、谁撑得久。

赛力斯这事儿最值得琢磨的地方在于，它连高端路线都守不住利润了。

以前大家总说，走高端就能避开价格战，卖贵一点总能赚到钱。问界就是典型的高端玩家，M9 上市就抢了宝马 X5、奔驰 GLE 的饭碗，按理说不该缺钱。

可现实是，高端车的成本也高啊，智驾芯片、电池、内饰、研发投入，哪一样不是真金白银砸进去的？再加上存储芯片这些零部件涨价，成本端往上走，售价端又被行业大环境拖着往下压，两头一挤，利润就没了。

还有那个智选模式的利润分配问题，华为要拿技术分成，渠道要分走一块，最后落到赛力斯手里的本就不多，成本一涨，直接就亏了。

这才是最吓人的地方。

连赛力斯这种手里有爆款、背靠华为、走高端路线的玩家都扛不住了，那些没技术、没规模、没品牌的小车企，日子得有多难？

现在的新能源行业，就像一辆踩满油门的赛车，所有人都在拼命往前冲，生怕被甩下。冲销量、冲产能、冲技术、冲研发，钱像流水一样花出去，可回头一看，账上没剩下几个钱。

大家都在赌，赌自己能活到最后，赌对手先倒下，赌熬出头就能收割市场。

可问题是，这么多车企一起亏，一起烧钱，到底要烧到什么时候才是个头？

比亚迪亏得起，因为人家规模够大、产业链够全，刀片电池、DM-i 混动都是自己的，成本控制得住。

赛力斯亏得起吗？去年赚了近 60 亿，这半年就快亏掉小 20 亿，再这么下去，家底再厚也经不住造。

更别说那些二三线品牌了，本来销量就不高，规模效应出不来，成本降不下去，价格战一打，直接就是生死存亡的问题。

前几年新能源风口上，各路资本一窝蜂涌进来，新势力品牌一个接一个冒出来，仿佛造车就是捡钱。现在潮水退去，才发现大家都在裸泳。

行业确实该踩踩刹车了。

不是说不发展了，而是不能再这么无序内卷下去了。一味靠降价换销量，靠烧钱抢市场，最后把整个行业的利润都卷没了，谁都没钱搞研发，技术还怎么进步？

新能源汽车是我们国家的优势产业，这没错，产销量全球第一，出口也打得火热。可优势归优势，不能光赚吆喝不赚钱啊。

一辆车从研发到生产，几千个零部件，上百道工序，几万工人忙活半天，最后利润率还不如卖矿泉水的，这合理吗？

赛力斯的亏损就像一面镜子，照出了整个行业的隐疾。销量再高，规模再大，不赚钱的生意都是不可持续的。

是时候从 "比谁卖得多" 转向 "比谁赚得多" 了，不然等大家都把钱烧完了，这场狂欢最后留下的，可能就是一地鸡毛。