T03，零跑的上一代产品，流浪到英国却被当成了宝。

朱江明回忆说，零跑最困难的时候，S01卖不出去，几乎没有销量。后来T03终于持续卖起来，从每月几百辆涨到几千辆，完整一年卖了4.3万辆，才让他“重燃了对零跑的信心”。

没有 T03，就不会有零跑后来的辉煌。某种意义上，T03 就是零跑的井岗山。T03 已经是零跑老旧的事情了，现在他已经有了 ABCD 全系。中国已经翻篇，英国却刚刚读到T03这一页。

英国南部有一个叫eV Newt的二手车商，五十多岁，身高1米91，长期研究电动车。

2025年2月，他开始关注T03；今年5月，决定订一辆给自己的客户当代步车，平时也用来跑腿。7月初提车，签了四年租赁：首付140多英镑，此后每月也是140多英镑，每年5000英里。

他本来没抱多大希望，甚至把T03叫作“小玩具车”。真正开起来以后，却专门写了一篇很长的review：

• 价格低：140多英镑的首付和月租，就能得到一辆配置齐全的电动车。• 空间大：车长只有3.6米，他身高1米91，不仅前排坐得下，甚至还能坐到自己身后。• 做工稳：没有明显异响，风噪、路噪和侧倾都比预期小，开起来像一辆更大、更贵的车。• 电耗省：以约112公里时速跑高速，实测还能做到4.3mi/kWh。• 车机快：屏幕响应流畅，语音助手虽然长得像“小幽灵”，空调、风量、音量都能直接喊。• 操作烦：屏幕位置太低，空调、大灯全塞进菜单；没有CarPlay，车道保持到了英国窄路上还容易“发疯”。

如果放回今天的中国市场看，T03确实已经落后了一个时代。中国用户已经习惯了800V、激光雷达、大模型座舱和五分钟补能，再看T03，会觉得空间小、补能慢、智能化老、交互也不够成熟。

但到了英国，同样一辆车，在每月140多英镑的价格下，却依然能让一个见过很多车的二手车商感到惊喜。

这不是英国汽车工业落后，而是中国电动车迭代得实在太快了。我们已经开始淘汰的产品，在另一个市场里，可能刚刚到达“价格合适、配置不少、开着还不错”的甜点位。

当然，他才开了三个星期，还不能证明T03长期有多皮实。但他已经签了 4 年的合作。

这可能也是中国汽车出海很有意思的一面。不一定每次都要把最新、最大、最豪华的车搬出去。有些在中国经过多年验证、甚至已经准备退居二线的产品，到了另一个市场，依然可能重新找到自己的位置。

技术会落后，造型会过时，车型也终究会换代。但一辆车如果便宜、好开、空间够用、质量让人信得过，它的产品价值并不会立刻消失。

T03当年在中国让朱江明重新燃起信心。现在，它又在英国，替零跑一点一点攒起新的信任。

这可能对我们当下的汽车产业也有启示： 汽车究竟是一个“卷产品卷技术”的快行业，还是一个“品牌积累信任”的慢行当？ 如果二者有冲突，应该谁妥协？零跑T03